WASHINGTON– L’armée a ordonné de nouvelles directives de sécurité pour un élément clé de tous les avions Osprey après la révélation d’un récent accident. le même problème qui a causé un accident mortel au Japon l’année dernière.
Au cours d’un vol du 20 novembre impliquant un CV-22B Osprey au Nouveau-Mexique, l’équipage a reçu des avertissements indiquant que les engrenages métalliques à l’intérieur de la transmission de l’avion, connus sous le nom de boîte de vitesses du proprotor, étaient en difficulté.
Ils ont perdu un moteur, mais à cause de leçons apprises Suite à l’accident au Japon qui a tué huit militaires, l’équipage du Commandement des opérations spéciales de l’Air Force au Nouveau-Mexique a rapidement fait atterrir l’avion et a survécu.
Les enquêteurs ont ouvert la transmission défaillante et gravement endommagée lors du vol du mois dernier, trouvant le même type de faiblesses métalliques – appelées inclusions – qui ont conduit à la rupture des engrenages de la même manière lors de l’accident au Japon en novembre 2023.
Suite au quasi-crash au Nouveau-Mexique, tous les services militaires ont cloué leurs balbuzards au solqui peut voler à la fois comme un hélicoptère et un avion, pour la deuxième fois cette année. Les Marines, cependant, ont remis leurs Osprey dans les airs quelques jours plus tard.
Conformément aux directives annoncées vendredi, tous les Osprey équipés de boîtes de vitesses à proprotor pendant un certain nombre d’heures de vol seront soumis à des restrictions de sécurité supplémentaires. Les restrictions affectent les transmissions les plus récentes, car les enquêteurs ont découvert que les faiblesses du métal, si elles doivent se produire, se produisent dès le début.
Les faiblesses des métaux sont liées à la manière dont les alliages sont fabriqués. Il existe une méthode de fabrication plus robuste, mais elle nécessitera le remplacement des transmissions coûteuses, un processus qui prendrait probablement des années pour l’ensemble des quelque 400 avions de la flotte militaire.
Une enquête approfondie sur le Balbuzard pêcheur par Associated Press a constaté que les problèmes de sécurité se sont accrus au cours des cinq dernières années, que les pièces s’usent plus rapidement que prévu et que la conception de l’avion elle-même contribue directement à de nombreux accidents.
Le Naval Air Systems Command, qui gère le programme Osprey dans toutes les branches militaires, a déclaré vendredi que les contrôles de sécurité supplémentaires « resteront en place » jusqu’à ce que les boîtes de vitesses du proprotor soient remplacées.
« En raison de problèmes de sécurité opérationnelle, les détails du seuil d’heures de vol du V-22, le nombre d’avions concernés et les commandes de vol supplémentaires ne seront pas divulgués », a déclaré NAVAIR dans un communiqué.
