VW augmente sa production d'électricité de 20 millions de BEV de 50% d'ici 2029

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"L'avenir est une véritable plateforme EV pour nous", a déclaré Matthew Renna, vice-président d'e-mobilité pour la région nord-américaine de Volkswagen, lors d'un événement médiatique au Salon de l'auto de Chicago le mois dernier. La plate-forme MEB est "suffisamment flexible pour couvrir une large gamme de produits allant des compacts d'entrée de gamme aux modèles tels que la mini-fourgonnette ID-Buzz et même les VUS de taille moyenne", a-t-il ajouté, ajoutant que des modèles de haute qualité comme l'Audi Q4 et la version purement électrique de la Porsche Macan s'appuieront sur une deuxième plate-forme, appelée PPE.

La première génération de voitures alimentées par batterie, telle que la VW e-Golf, a dû remplir des batteries partout où cela était nécessaire, souvent dans les zones passagers et cargo. Cependant, les "architectures" de MEB et de PPE ressemblent davantage à des planches à roulettes, avec leurs batteries, leurs moteurs et d’autres composants essentiels du groupe motopropulseur montés dans ou sous le plancher de chargement. Cela libère l'espace passagers et l'espace de chargement, réduit le centre de gravité du véhicule et améliore la maniabilité.

Renna a déclaré que VW travaillait sur la résolution d'autres problèmes clés qui auraient ralenti l'adoption de l'électrification par le public, en particulier l'autonomie, les temps de charge et les prix des véhicules.

Avec l’augmentation des volumes de vente, le constructeur espère réaliser des économies d’échelle, en particulier dans les batteries. Alors que la technologie lithium-ion coûtait jusqu'à 1 000 dollars par kilowattheure au début de la décennie, la plupart des constructeurs sont tombés sous les 200 dollars, a déclaré David Cole, président du Center for Automotive Research. déposer 100 $ dans la première moitié de la décennie à venir.

Une étude réalisée en janvier par Deloitte avait prédit que les prix des composants du groupe motopropulseur chuteraient si rapidement que les modèles BEV pourraient atteindre la parité des coûts avec les modèles fonctionnant au gaz dès 2022 – d'autres études, notamment le Boston Consulting Group, ne le font pas. venir plus tard dans la décennie.

Avec la plupart des produits censés rapporter environ 200 à 400 miles par charge, VW pense également que les inquiétudes concernant "l'anxiété de l'autonomie" seront minimisées. La charge est une autre affaire.

Alors que des millions de propriétaires de BEV devraient installer des chargeurs domestiques, la disponibilité des bornes de recharge publiques doit encore être étendue. En Europe, VW collabore avec des concurrents tels que BMW et Daimler pour la mise en place d’une infrastructure continentale. Aux États-Unis, 2 milliards de dollars ont été alloués à la suite du scandale du diesel pour financer une nouvelle société appelée Electrify America. Des milliers de chargeurs publics sont déjà installés aux États-Unis, en particulier sur les grandes routes telles que l’Interstate 80.

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