Skip to content

Un collègue de l'un des membres de l'équipage de conduite de l'avion ukrainien 737-800 qui s'est écrasé à la périphérie de Téhéran, allume des bougies dans un mémorial à l'intérieur de l'aéroport international de Borispil à l'extérieur de Kiev, en Ukraine, le mercredi 8 janvier 2020.

Efrem Lukatsky | AP

Mercredi, les secouristes ont ratissé l'épave du vol 752 d'Ukraine International Airlines à destination de Kiev.

Ce qui a fait tomber l'avion n'est pas encore certain, mais certains experts en sécurité aérienne et pilotes ont qualifié plusieurs aspects de l'incident d'inhabituels. Parce que l'accident s'est produit lors de tensions accrues entre l'Iran et les États-Unis, les informations sur le vol peuvent rester rares.

Les 176 personnes – 167 passagers et neuf membres d'équipage – du Boeing 737-800 – ont été tuées lors de son crash deux minutes après le décollage de Téhéran. Une vidéo partagée sur les médias sociaux a montré ce qui semblait être l'avion en feu, tombant au sol dans une boule de feu à l'extérieur de la capitale iranienne.

L'avion n'était pas le modèle 737 Max qui a été cloué au sol en mars de l'année dernière après deux accidents mortels, mais il ajoute à l'attention sur Boeing, qui s'efforce de contenir les retombées de ces incidents.

L'accident s'est produit quelques heures après que l'Iran a lancé des frappes de missiles de représailles sur les positions américaines en Irak pour le meurtre du général Qasem Soleimani, un timing qui a incité à spéculer qu'un missile iranien errant aurait pu abattre l'avion de passagers, mais à partir de mercredi soir, il n'y avait aucune preuve pour soutenir cela. Les compagnies aériennes ont commencé à éviter l'espace aérien dans la région, empruntant d'autres routes en raison du conflit.

Il peut parfois prendre plus d'un an aux enquêteurs pour déterminer la cause d'un accident d'avion et obtenir des informations sur l'incident mortel est devenu plus compliqué. Les responsables iraniens ont déclaré qu'ils ne remettraient pas une boîte noire récupérée du site du crash aux États-Unis ou à Boeing pour examen.

En vertu du droit international, le pays où l'accident s'est produit contrôle l'enquête. Boeing, la Federal Aviation Administration et le National Transportation Safety Board, parce que l'avion a été fabriqué aux États-Unis, participeraient généralement.

"Les Etats-Unis continueront de suivre de près cet incident et se tiennent prêts à offrir à l'Ukraine toute l'assistance possible", a déclaré mercredi le secrétaire d'Etat américain Mike Pompeo. "Les États-Unis appellent à une coopération complète avec toute enquête sur la cause de l'accident."

Boeing a présenté ses condoléances aux victimes et s'est déclaré "prêt à apporter toute l'aide nécessaire".

Si les responsables iraniens retiennent les données, "on ne va pas leur faire confiance et quoi qu'ils disent sans nous donner les données, nous ne le croirons pas", a déclaré John Goglia, ancien membre du National Transportion Safety Board des États-Unis. .

Un avion ukrainien transportant 176 personnes s'est écrasé mercredi peu après le décollage de l'aéroport de Téhéran, tuant tous à bord. Photo: Mahmoud Hosseini / dpa (Photo par Mahmoud Hosseini / alliance photo via Getty Images)

Mahmoud Hosseini | alliance photo | Getty Images

Des responsables iraniens ont déclaré aux médias locaux qu'une panne de moteur avait probablement fait tomber l'avion, mais certains doutaient de cette explication.

"Ce serait un ensemble de circonstances très rares où une panne de moteur entraînerait l'écrasement d'un avion", a déclaré Goglia, qui a enquêté sur des accidents, y compris l'écrasement de juillet 1996 du TWA Flight 800 qui a tué les 230 personnes à bord.

Les moteurs étaient des modèles CFM56, l'un des moteurs les plus utilisés au monde, fabriqués par une coentreprise de General Electric et de la société française Safran.

Les pilotes subissent une formation sur simulateur pour ces scénarios et sur les vols commerciaux peuvent généralement trouver un endroit sûr pour faire atterrir l'avion, ont déclaré des experts à CNBC, ajoutant qu'une panne de moteur cassant un avion entier est très peu probable.

L'équipage était très expérimenté, y compris un commandant de bord qui avait 11 600 heures sur Boeing 737 et 5 500 d'entre eux en tant que commandant de bord, selon la compagnie aérienne.

"Compte tenu de l'expérience de l'équipage, la probabilité d'erreur est minime", a déclaré le vice-président des opérations d'Ukraine International Airlines, Ihor Sosnovsky, dans un communiqué. "Nous n'envisageons même pas une telle chance."

Le Boeing 737-800 était en bon état et a été révisé le 6 janvier, a indiqué la compagnie aérienne. Il a été livré neuf à Ukraine International Airlines en 2016 et aucun problème n'a été signalé récemment, a ajouté la compagnie.

Le vol a décollé de l'aéroport Imam Khomeini de Téhéran à 6 h 12 et a perdu le contact à 6 h 14, selon le site de suivi des vols Flightradar24. La compagnie aérienne a déclaré que l'avion avait atteint environ 2400 mètres, environ 7900 pieds, ce qui, selon les pilotes et les experts, était une altitude normale pour cette étape du vol.

La coupure abrupte des données de localisation était particulière, a déclaré Jeff Price, expert en sécurité aérienne et professeur au Département des sciences de l'aviation et de l'aérospatiale de la Metropolitan State University de Denver, car en cas de panne mécanique, normalement les pilotes communiquent avec l'aéroport et l'avion continuerait à transmettre des données.

"Il est juste devenu sombre", a déclaré Price. "C'est juste bizarre."

Comments

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *