Véhicules électriques : coûts à considérer avant de faire le changement

À mesure que l’industrie canadienne des véhicules électriques se développe, de plus en plus de Canadiens se tournent vers l’électrique dans l’espoir d’économiser sur les coûts de carburant et d’assurance.

Cependant, le coût total dépend de la durée de votre conduite, du véhicule que vous achetez et de l’endroit où vous rechargez votre voiture, pour ne citer que quelques facteurs.

Avant de faire le changement, voici quelques facteurs de prix à prendre en compte.

COMBIEN COÛTE L’ASSURANCE?

À l’instar des véhicules à essence, les tarifs d’assurance pour les véhicules électriques varient en fonction des antécédents de conduite de la personne, de son emplacement, de son âge et du fait qu’elle achète un modèle de véhicule de luxe ou standard. En fonction de ces variables, l’assurance pour véhicules électriques peut vous faire économiser un peu d’argent.

Selon un rapport de 2022 de la compagnie d’assurance automobile Ratesdotca, les tarifs d’assurance pour un homme de 35 ans vivant à Toronto, en Ontario, avec un dossier de conduite impeccable seraient moins chers si le conducteur achetait un véhicule électrique plutôt qu’un véhicule à essence.

Le coût moyen du véhicule électrique le plus cher, une Tesla Model S 2017, coûterait 200,42 $ par mois à assurer. Le véhicule électrique le moins cher, un Kia Niro 2019, coûte en moyenne environ 165,92 $ par mois à assurer.

À titre de comparaison, le véhicule à essence le plus cher à assurer, une BMW M340i 2022, coûte en moyenne environ 231,75 $ par mois.

Qui Trieu, vice-président adjoint de la souscription nationale pour Aviva Canada, a déclaré à CTVNews.ca que même s’il existe des possibilités d’économies, il existe encore d’autres facteurs, comme le remplacement de pièces, qui affecteront les primes d’assurance et les coûts globaux des dépenses pour un véhicule électrique.

En cas d’accident et que la batterie de votre véhicule électrique est gravement endommagée, vous pourriez perdre des milliers de dollars si votre assurance ne le couvre pas. Cependant, dit Trieu, à mesure que l’industrie se développe, l’accessibilité aux pièces essentielles augmentera également.

« Étant donné que les véhicules électriques sont encore nouveaux sur le marché, nous sommes toujours dans une période de transition, non seulement pour les adopter, mais aussi pour surmonter les défis qui affectent à la fois l’industrie et les clients en ce qui concerne l’offre de véhicules disponibles et la main-d’œuvre qualifiée. Les véhicules électriques sont construits différemment des véhicules à essence et la réparation peut parfois être plus coûteuse, ce qui peut avoir un impact sur les primes », a déclaré Trieu dans un communiqué envoyé par courrier électronique mercredi.

OÙ PUIS-JE ÉCONOMISER DE L’ARGENT ?

Bien qu’il existe certains avantages en matière d’économies sur les coûts globaux de carburant et les primes d’assurance, le coût total d’un véhicule électrique reste assez élevé par rapport aux véhicules à essence.

Selon l’Association canadienne des automobilistes, le prix des modèles de véhicules électriques de 2022 et 2024 varie de 38 198 $ à 212 500 $.

Le gouvernement fédéral offre un incitatif à l’achat de 5 000 $ pour les véhicules ayant une autonomie électrique de plus de 50 kilomètres et de 2 500 $ pour les véhicules ayant une autonomie électrique de moins de 50 kilomètres. De plus, Trieu affirme que les conducteurs devraient également examiner les différentes incitations offertes par chaque province et les réductions dont bénéficient diverses compagnies d’assurance, ce qui peut grandement contribuer à économiser de l’argent.

Avec la flambée des prix de l’essence au cours de la dernière année, les propriétaires de véhicules électriques peuvent également économiser sur leurs coûts de carburant, car ils n’ont plus besoin de payer à la pompe s’ils peuvent recharger à la maison ou à la borne de recharge la plus proche.

En fonction de la taille du véhicule et de la distance parcourue, les coûts de recharge d’un véhicule électrique varieront. Par exemple, le Guide de consommation de carburant du Canada pour 2023 révèle que le coût annuel de recharge pour le propriétaire d’un véhicule Tesla Model S est de 525 $ par an. Comparativement à une Honda Civic, par exemple, les coûts annuels de carburant peuvent atteindre 1 775 $.

QUI SERAIT UN BON CANDIDAT ?

Brian Kingston, président de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, affirme que les Canadiens qui envisagent de passer à l’électrique n’ont pas besoin d’être convaincus en matière d’économies, mais que le manque de bornes de recharge rend difficile le franchissement du pas.

« Des enquêtes après enquêtes montrent que la plus grande préoccupation des Canadiens lorsqu’il s’agit de passer à un véhicule électrique est la capacité de recharge et le prix de ces nouveaux véhicules », a déclaré Kingston à CTVNews.ca lors d’un entretien téléphonique mercredi.

Les Canadiens devraient tenir compte de plusieurs facteurs avant d’acheter un véhicule électrique, explique Kingston, mais l’évaluation de l’accessibilité de la recharge d’un véhicule devrait être une priorité, que ce soit à leur domicile, sur leur lieu de travail ou dans une borne de recharge à proximité.

De plus, Kingston affirme que les Canadiens devraient examiner leurs habitudes de conduite et déterminer la fréquence et la distance qu’ils parcourent pour déterminer si un véhicule électrique leur convient.

« Il est vraiment important que vous examiniez vos habitudes de conduite et que vous déterminiez si vous disposez de l’infrastructure de recharge pour faciliter cela. La seule chose unique au Canada est que nous avons 1,1 million de kilomètres de route publique à deux voies, nous « Nous avons un climat froid et les Canadiens parcourent de longues distances », a-t-il déclaré.

« Il n’est pas exclu que quelqu’un parcoure 800 kilomètres au cours d’un week-end pour rendre visite à sa famille ou traverser la province. Donc, si vous le faites régulièrement, il est important de vous assurer que vous avez accès à une infrastructure de recharge. »