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RUCKERSVILLE, Virginie (Reuters) – Les constructeurs automobiles accélèrent le déploiement de technologies conçues pour éviter les collisions, mais les compagnies d’assurance agitent le drapeau de la prudence auprès des consommateurs qui recherchent des rabais pour l’achat de freins évitant les collisions ou le contrôle de vitesse automatique.

Une nouvelle technologie de sécurité automobile laisse les assureurs dans le noir

Philip Floyd, technicien principal en ingénierie à l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS), présente un test de prévention des accidents de piétons sur une Subaru Forester 2019 au Centre de recherche sur les véhicules IIHS-HLDI à Ruckersville, Virginie, États-Unis, le 22 juillet 2019. Photo prise 22 juillet 2019. REUTERS / Amanda Voisard

Le marché mondial des systèmes avancés d'aide à la conduite, connu dans le secteur sous le nom d'ADAS, devrait atteindre plus de 67 milliards de dollars d'ici 2025, soit une croissance de plus de 10% par an. Un groupe de 20 constructeurs automobiles s'est engagé à équiper tous les véhicules neufs d'avertisseur de collision avant et de freinage d'urgence à la vitesse de la ville d'ici 2020.

Le mandat du gouvernement d'installer des technologies telles que les systèmes de freinage automatique évitant les collisions évitant les collisions oriente le marché, tout comme la promesse de bénéfices pour ces véhicules à marge élevée.

«Quiconque a utilisé une voiture avec des solutions de sécurité avancées ne reviendra pas», a déclaré à Clark, Kevin Clark, directeur général du fournisseur de technologie automobile Aptiv PLC. Le coût des systèmes de sécurité avancés – freinage automatique, maintien de la voie et régulateur de vitesse automatique – peut être relativement peu coûteux pour le constructeur, entre 500 et 1 000 dollars par véhicule, a déclaré Clark.

"Le (fabricant) peut en fixer le prix et les consommateurs vont en payer le prix", a-t-il déclaré.

Pour un graphique, cliquez sur tmsnrt.rs/2MfpRE6.

Aptiv prévoit réserver plus de 4 milliards de dollars de nouvelles activités ADAS cette année. "Nous sommes passés de cinq clients il y a quelques années à un autre au nord du 20," a déclaré Clark.

Le point de vue du secteur des assurances est différent.

L’assurance-automobile personnelle, bien qu’elle soit traditionnellement une activité à faible marge bénéficiaire, fournit la plus grande quantité de liquidité aux assureurs, générant plus de 244 milliards de dollars en primes directes en 2018 rien qu’aux États-Unis, selon les données de la National Association of Insurance Commissioners. L’assurance automobile est également perçue comme un moyen pour les compagnies d’assurance de vendre à d’autres clients des produits plus lucratifs.

Selon Swiss Re AG, le plus grand réassureur automobile du monde et la société de cartographie HERE, ADAS pourrait potentiellement réduire de 25% la fréquence des accidents de la route, réduisant ainsi de 20 milliards de dollars les primes d’assurance pour les voitures entièrement équipées d’ADAS d’ici 2020.

Les assureurs américains ont toutefois indiqué qu'ils ne disposaient pas de suffisamment de données pour valider les promesses de l'industrie automobile concernant les avantages des systèmes de conduite automatisés en matière de sécurité.

Ils citent la réticence des constructeurs automobiles à fournir des informations détaillées sur les modèles vendus avec ces caractéristiques, l’absence de normes cohérentes, l’utilisation imprévisible des systèmes par les conducteurs et les coûts de réparation plus élevés.

«Nous n'allons pas nous opposer aux données et créer un type de faux rabais à des fins de marketing à ce stade. Nous voulons simplement nous assurer que le taux reflète le risque qu’il comporte », a déclaré Steve Armstrong, vice-président du département de tarification d’Allstate Corp, l’un des plus grands assureurs américains.

Shantelle Thomas, également vice-présidente du département des prix d’Allstate, a déclaré que les tarifs d’assurance refléteraient les avantages et les coûts de la technologie automobile moderne au cours des cinq prochaines années, mais ne seraient pas nécessairement présentés comme des rabais.

Ce sentiment a été repris par d'autres assureurs.

«Nous sommes coincés dans un entre-deux trouble», a déclaré Jennifer St. John, leader nationale des sinistres automobiles à Westfield Insurance. "Les ADAS ont montré des avantages réels, mais il n’ya pas vraiment beaucoup de points communs entre eux."

Les assureurs ont indiqué que les coûts de réparation plus élevés étaient un risque. Les capteurs et les caméras au cœur des systèmes de conduite automatique sont principalement installés dans le pare-chocs ou le pare-brise d’une voiture. Des recherches menées par AAA ont montré que les coûts de réparation, même pour des collisions mineures, peuvent doubler si ces capteurs sont endommagés.

«Il n’existe plus de pare-choc de 300 $. Les coûts de réparation s’élèvent à près de 1 500 dollars », a déclaré Richard Lavey, vice-président exécutif de The Hanover Insurance Group.

Dans un communiqué, State Farm a déclaré qu’elle n’offrait pas de réduction spécifique aux systèmes avancés d’aide à la conduite et que les tarifs futurs seraient fonction de divers facteurs, notamment la sécurité, la réglementation, la souscription, la responsabilité et les coûts de réparation.

GEICO n'a pas répondu aux demandes de commentaires.

DATA DESERT

Les nouvelles fonctionnalités de conduite automatisée étant publiées sur une base continue, les assureurs ont déclaré qu’il était difficile de suivre le rythme.

L’avertissement de collision avant avec freinage automatique s’est avéré l’un des plus grands avantages en matière de sécurité parmi les divers systèmes d’aide à la conduite. Dans une étude récente, l’Institut d’assurance pour la sécurité routière a conclu que le freinage automatique pourrait réduire de 56% les collisions entre l'avant et l'arrière avec blessures.

Mais la plupart des fonctionnalités ADAS sont toujours vendues en tant qu'équipements en option, ce qui empêche les compagnies d'assurance de valider les fonctionnalités qui aboutissent finalement à une voiture spécifique. Les assureurs hésitent à faire confiance aux acheteurs de voitures pour identifier correctement la technologie embarquée dans leur véhicule.

Selon les recherches effectuées par IIHS et son équivalent britannique, Thatcham Research, les caractéristiques de sécurité avancées diffèrent non seulement en termes de performances et de description par différents constructeurs, mais même parmi les modèles du même constructeur, qui effectuent des essais sur route pour évaluer les performances des technologies de sécurité.

"La seule façon de fixer un prix adéquat est d'obtenir davantage de données pour comprendre ce qu'un véhicule a et si cela fait une différence", a déclaré Matthew Avery, directeur de la recherche à Thatcham.

Ces données ne sont pas suffisamment fournies par les fabricants, qui invoquent souvent des raisons de propriété et de concurrence, a déclaré Tom Karol, conseiller général de la National Association of Mutual Insurance Companies, dont les membres assurent plus de 170 millions de assurés américains.

Les constructeurs automobiles et les assureurs ont déclaré traiter les problèmes de données. General Motors Co a une équipe travaillant sur l’ADAS et l’assurance, selon Barry Engle, responsable des opérations nord-américaines de GM.

Engle a déclaré qu'il espérait qu'avec une meilleure information, le secteur des assurances réagirait positivement. «Dans la mesure où ils ne le sont pas, collectivement, nous devons mieux communiquer les uns avec les autres», a-t-il déclaré.

Swiss Re mène des efforts pour élaborer un score de risque ADAS global et un mécanisme permettant aux constructeurs automobiles de fournir des données à Swiss Re, qui à son tour recommandera des réductions aux assureurs automobiles.

Une nouvelle technologie de sécurité automobile laisse les assureurs dans le noir
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"Si nous disons que ces voitures sont plus sûres, les assureurs sont plus enclins à nous croire car nous prenons une partie du risque", a déclaré Sebastiaan Bongers, responsable des produits et de la technologie de Swiss Re, en tant que réassureur pour les rédacteurs de politiques automobiles s'adressant aux consommateurs.

Bongers pense que la réduction de la fréquence et de la gravité des accidents compensera éventuellement des coûts de réparation plus élevés. Mais il a ajouté que la baisse des primes pourrait entraîner des problèmes temporaires de liquidités dans le secteur des assurances dans une dizaine d'années.

Jusqu'à présent, Swiss Re a noué un partenariat avec l’Allemand BMW et est en pourparlers avec un plus grand nombre de constructeurs automobiles afin de mettre au point un système complet.

Reportage de Tina Bellon; Reportage supplémentaire et édition par Joe White; Édité par Edward Tobin

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Source

Heliabrine Monaco

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