Une chronologie de la catastrophe aérienne du mois dernier à Washington, la plus meurtrière des États-Unis depuis 2001

Plus de deux semaines après une collision d’hélicoptère et d’avion sur Washington tué 67 personnesles enquêteurs ont terminé leur travail sur les lieux où les deux avions sont tombés dans la rivière Potomac La catastrophe aérienne américaine la plus meurtrière depuis 2001.

Le National Transportation Safety Board a offert un calendrier détaillé vendredi des événements menant à l’accident, mais il y a encore de nombreuses questions sans réponse.

Le président Donald Trump a été publiquement blâmé l’hélicoptère, qui avait un plafond de vol de 200 pieds (61 mètres), pour Voler trop haut. Le NTSB a confirmé vendredi qu’il était à 278 pieds (85 mètres), mais il n’est pas clair si les pilotes le savaient. Trump a également blâmé les efforts fédéraux de diversité et d’inclusion, en particulier en ce qui concerne les contrôleurs de la circulation aérienne. Quand pressé Par les journalistes, le président n’a pas pu soutenir ces affirmations. Quelques jours plus tard, Trump a placé le blâme sur ce qu’il a appelé un système de contrôle du trafic aérien «obsolète».

Les enquêteurs examinent de près si les pilotes de l’hélicoptère avaient des informations inexactes sur son altitude et comment leur vision aurait été affectée par leurs lunettes de vision nocturne.

Voici un aperçu de la chronologie des événements avant l’accident et dans les jours après:

Vers 20 h 15, le vol American Airlines 5342, avec 64 personnes À bord, commence sa descente initiale à Reagan National.

À 8 h 43, de la tour de l’aéroport, un contrôleur demande aux pilotes de l’avion de passer de l’atterrissage sur la piste 1 à la piste 33. À proximité d’un hélicoptère Black Hawk Army Black, appelé PAT25 par contrôle de la circulation aérienne, vole vers le sud au-dessus de la rivière. Le ciel est clair.

Alors que l’hélicoptère approche de l’aéroport, l’enregistreur vocal du cockpit capture le pilote en disant qu’il vole à 300 pieds (91 mètres) et le pilote de l’instructeur dit qu’il est à 400 pieds (122 mètres). L’écart n’est pas expliqué et l’hélicoptère continue de descendre. Le plafond du vol d’hélicoptère est progressivement plus bas à l’approche de l’aéroport.

À 8 h 46, les radios du contrôleur L’équipage Black Hawk pour dire qu’un jet de passagers, appelé CRJ, est à 1 200 pieds (365 mètres) et tourne vers la piste 33. Les pilotes de l’hélicoptère disent voir le jet et demander la permission de la permission de Maintenez la séparation visuelle – lui permettant de voler plus près que ce qui aurait été autorisé si les pilotes ne voyaient pas l’avion. Les contrôleurs approuvent la demande.

À 8 h 47 – 20 secondes avant l’impact – les radios du contrôleur: « Pat25, avez-vous le CRJ en vue? » tandis qu’une alarme de conflit sonne en arrière-plan. Puis, encore une fois: «Pat25, passez derrière le CRJ.» Mais le NTSB a déclaré que l’enregistreur de l’hélicoptère montre que les pilotes n’ont peut-être jamais entendu cette instruction.

Une seconde plus tard, l’équipage de l’avion tire une alerte de son système d’évitement de collision déclarant «le trafic! Trafic! »

Quelques secondes après cela, un membre d’équipage sur l’hélicoptère répond que l’avion «est en vue» et demande à nouveau la «séparation visuelle» avec le plan entrant.

Juste après que l’avion soit passé après sa dernière altitude enregistrée de 313 pieds (95 mètres), les pilotes tirent brusquement le nez de l’avion dans une manœuvre évasive une seconde avant l’impact.

Ensuite, une agitation est entendue sur l’audio de la tour. Un flash apparaît dans le ciel et les deux avions tombent dans la rivière. Quelques instants plus tard, quelqu’un dit à la radio: « Tour, avez-vous vu cela? »

Dans les heures qui ont suivi, les hélicoptères et les bateaux gonflables éclairent le Potomac à la recherche de survivants.

Le matin, Trump dit aux journalistes qu’il n’y a pas de survivants et dit qu’il n’est pas clair ce qui a conduit à la collision.

Les noms de ceux sur les deux vols commencent à émerger en ligne, apparaissant dans des éloges Facebook ou des déclarations de familles en deuil.

À midi, les corps des trois soldats de l’hélicoptère ont été récupérés.

Environ 2 miles (3,2 kilomètres) en aval du site de l’accident, Dean Naujoks, qui patrouille le Potomac pour la Waterkeeper Alliance, trouve des pages du manuel de vol, un morceau du mur de la cabine de l’avion et des dizaines de paquets de sucre estampé avec le logo américain Airlines Logo . Il remet les articles au FBI.

Dans la soirée, les enregistreurs de données de voix et de vol du cockpit de l’avion sont récupérés et envoyés aux laboratoires pour évaluation.

Il pleut comme Des bateaux de police peignent le Potomac Pour les victimes et les enquêteurs, recherchent des indices sur ce qui s’est passé.

Les responsables annoncent que la boîte noire du Black Hawk s’est rétablie et que les données de vol sont en cours d’examen, ainsi que les actions du pilote militaire et du contrôle du trafic aérien.

Plus de 300 intervenants sont sur les lieux tout au long de la journée, y compris des équipes de plongée. L’après-midi, les restes de 41 personnes ont été retirés.

L’armée libère les noms de deux des soldats morts: le sergent d’état-major. Ryan Austin O’Hara, 28 ans, de Lilburn, Géorgie, le chef de l’équipage; et l’adjudant en chef 2 Andrew Loyd Eaves, 39 ans, de Great Mills, Maryland.

La pluie s’éclaircit. Un coupeur de la Garde côtière équipé d’une grue attend à proximité alors que les membres de l’équipe de récupération se glissent dans l’eau froide pour continuer la recherche.

Lors d’une conférence de presse, les enquêteurs disent qu’ils essaient de déterminer une différence dans les données d’altitude entre l’hélicoptère et l’Airline.

Les enquêteurs disent qu’ils espèrent que la boîte noire de l’hélicoptère peut aider à concilier la différence. La boîte est gorgée d’eau, retardant la récupération de ses données.

L’armée identifie le troisième soldat décédé dans l’hélicoptère: le capitaine Rebecca M. Lobach. Elle est décrite par des amis comme «brillante et intrépide».

Les responsables disent que le nombre de victimes dont les restes ont été récupérés sont passés à 55 et qu’ils sont convaincus que le reste sera trouvé.

Alors que la recherche se poursuit, les équipes de sauvetage se préparent à soulever des épave du Potomac.

Le colonel Francis B. Pera du Corps des ingénieurs de l’armée affirme que les plongeurs et les travailleurs de sauvetage adhèrent à des protocoles stricts et cesseront de déplacer des débris si un corps est trouvé.

La «reprise digne» des restes a priorité sur tout, dit-il.

Les équipages de sauvetage récupèrent un moteur et de grands morceaux de fuselage de l’Airline et de travailler pour récupérer une aile.

Des parties de l’hélicoptère et de l’avion tirées de l’eau sont chargées sur des camions à plat et emmenés dans un hangar pour enquête.

Les familles des victimes se réunissent sur les rives du Potomac.

Au début de la journée, les équipages travaillant dans des conditions agités soulèvent un certain nombre de gros morceaux de jetliner, y compris l’aile droite, le fuselage central et les parties de la cabine avant, du cockpit, du cône de queue et du gouvernail.

Les enquêteurs annoncent qu’ils examinent de nouvelles données qui pourraient éclairer l’écart d’altitude.

Les autorités disent que les restes des 67 victimes de la collision ont été récupérés et que tous sauf un ont été identifiés.

L’un des premiers services commémoratifs est organisé pour l’une des victimes de l’accident. Un agent de bord décédé est dans les mémoires lors du service en Caroline du Nord en tant que père, beau-père, mari, frère et oncle aimant qui a aimé la carrière qui lui a permis de se connecter avec des gens et d’explorer le monde.

Les organisateurs annoncent des plans pour un hommage à patinage artistique qui aura lieu à Washington, DC, début mars. Beaucoup de victimes de crash venait d’être dans un camp de développement après les championnats américains de patinage artistique à Wichita, au Kansas.

Les autorités disent avoir identifié toutes les victimes et que le médecin légiste travaille à retourner les restes aux familles.

Les équipes de sauvetage finissent de retirer toutes les principales composantes de l’hélicoptère et du jet de la rivière. L’épave est transportée par camion vers un cintre sécurisé où les enquêteurs du NTSB peuvent l’examiner pour des indices.

Le sénateur républicain du Texas, Ted Cruz, a déclaré que les responsables du NTSB dans un briefing ont déclaré aux Sénateurs que la surveillance de la surveillance dépendante de l’hélicoptère (ADS-B) – une technologie de surveillance de l’aviation qui transmet l’emplacement des avions et d’autres données au contrôle du trafic aérien et dans d’autres aéramètres – était en désaccord. Il se demande pourquoi il a été désactivé.