Une application de mobilité globale est-elle de retour ?

Cet article fait partie de notre série sur l’avenir des transports, qui explore les innovations et les défis qui affectent la façon dont nous nous déplaçons dans le monde.


Imaginez une application sur votre smartphone où trouver tous les moyens de transport dont vous pourriez avoir besoin. Appuyez sur un bouton et vous avez votre ticket de métro, de bus ou de train en main. Un autre robinet active les vélos, scooters et cyclomoteurs à proximité. (Même les électriques.) Et un autre déverrouille une voiture de location pour le week-end ou héle un Uber au centre-ville.

C’est le pitch de la « mobilité en tant que service », ou MaaS, un engouement de la fin des années 2010 qui a pris d’assaut le monde des transports en commun. Ce serait «le Netflix des transports», comme l’appellent parfois les partisans, un qui vous donnerait un abonnement complet au monde de plus en plus occupé de la mobilité. Et peut-être, à son tour, résoudrait-il l’un des plus grands ennemis de l’urbanisme : la possession d’une voiture privée.

Comme beaucoup d’autres soi-disant perturbateurs technologiques, le battage médiatique du MaaS a été refroidi par les réalités du monde réel. Pourtant, des efforts existent toujours : fin octobre, l’Autriche, par exemple, a lancé son Billet Klima, ou Ticket Climat, où un prix annuel vous permet de monter à bord de tous les transports en commun du pays. Mais de telles innovations ont été l’exception au statu quo.

Aujourd’hui, au milieu d’une pandémie qui a fait baisser l’achalandage des transports en commun et une urgence renouvelée concernant les émissions de carbone, MaaS – ou une version de celui-ci – pourrait être en train de monter un deuxième acte, bien que les tentatives d’expansion se heurtent à des obstacles importants.

L’histoire commence en Finlande. Soutenu par le gouvernement finlandais, Sampo Hietanen, un ingénieur, a commencé Caprice, premier « opérateur » MaaS au monde en 2017 ; Helsinki était le site d’essai. « C’est un bon bac à sable pour essayer des choses », a déclaré M. Hietanen, souriant au-dessus de Zoom.

Whim propose des « forfaits mobilité » dans la capitale finlandaise : L’Urban 30 (à l’origine 99 euros, environ 115 $ par mois) vous offre des trajets illimités en transports en commun, des taxis plafonnés et des tarifs journaliers fixes pour la location de voitures ; l’Unlimited (500 € par mois), comme son nom l’indique, couvrait à peu près tout. Des vélos partagés et des scooters électriques ont depuis été ajoutés, avec des forfaits moins chers pour chaque mode.

Mais les paquets prennent l’assemblage. Un opérateur, comme Whim, doit regrouper des « fournisseurs » (par exemple, Uber ou le système de métro local) sous un même toit – une tâche délicate, pour le moins.

« Ces modes ne sont pas conçus pour s’adapter les uns aux autres, mais vous devez les mettre sur le même service et en quelque sorte accepter cela », a déclaré M. Hietanen. Sur le plan technique, l’application doit synchroniser les systèmes. « C’était difficile. »

Toutes les actualités du site n'expriment pas le point de vue du site, mais nous transmettons cette actualité automatiquement et la traduisons grâce à une technologie programmatique sur le site et non à partir d'un éditeur humain.