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WASHINGTON (Reuters) – Le National Transportation Safety Board (NTSB) a cité mercredi des erreurs de conducteur et la conception du pilote automatique de Tesla Inc comme étant la cause probable d'un accident survenu en janvier 2018 dans un camion de pompiers stationné sur une autoroute en Californie.

Une agence de sécurité américaine cite une erreur de conducteur et la conception du pilote automatique Tesla dans un rapport d'accident

PHOTO DE FICHIER: La mise à jour logicielle de la version 7.0 de Tesla, modèle S, contenant les fonctions de pilote automatique, est présentée lors d’un événement Tesla à Palo Alto, Californie, le 14 octobre 2015. REUTERS / Beck Diefenbach

La commission de sécurité, qui avait précédemment critiqué le pilote automatique du système d’assistance au conducteur de Tesla après un accident mortel en Floride en 2016, a déclaré que la conception du système "permettait au conducteur de se désengager de la tâche de conduite" lors de l’accident de Culver City, en Californie. Le NTSB a déclaré mardi que le pilote automatique permettait au conducteur de garder les mains sur le volant pendant la grande majorité des près de 14 minutes du voyage.

Le camion de pompiers était inoccupé et le conducteur n'a pas été blessé lors de l'incident. Le NTSB a fait état de «l’inattention et de la supériorité» du conducteur sur le système d’aide avancée au conducteur.

Le pilote automatique de Tesla a été engagé au moins trois fois

Les États-Unis se sont écrasés, dont l'un impliquant un modèle 3 2018 à Delray Beach, en Floride, et un écrasement d'un modèle X à Mountain View, en Californie. Les deux incidents survenus en mars 2018 font toujours l'objet d'une enquête de la part du NTSB, qui formule des recommandations de sécurité et la National Highway Traffic Safety Administration, qui peut ordonner un rappel si elle estime qu'un défaut présente un risque déraisonnable pour la sécurité.

Tesla a déclaré dans un courriel que, depuis le crash de 2018, "nous avons mis à jour notre système, notamment en modifiant les intervalles de temps entre les avertissements pratiques et les conditions dans lesquelles ils sont activés".

La société a ajouté que les propriétaires de Tesla ont parcouru des milliards de kilomètres avec le pilote automatique activé, ajoutant que ses données "indiquent que les conducteurs utilisant le pilote automatique restent plus sûrs que ceux qui opèrent sans assistance."

Les accidents ont soulevé des questions sur la capacité du système d’aide à la conduite à détecter les dangers et ont suscité des inquiétudes quant à la sécurité des systèmes pouvant effectuer des tâches de conduite sur de longues périodes sans intervention humaine, voire aucune, mais ne pouvant pas remplacer complètement les conducteurs.

Après le crash fatal de la Floride en 2016, le NTSB a fait appel à six constructeurs dotés de systèmes avancés d'assistance au conducteur – Tesla, Volkswagen AG (VOWG_p.DE), BMW AG, Nissan Motor Co, Daimler AG et Volvo Car – afin de «développer des applications permettant de détecter plus efficacement le niveau d’engagement du conducteur et de l’avertir en cas d’absence d’engagement lorsque les systèmes de contrôle automatisé du véhicule sont utilisés».

"Tous les fabricants, à l'exception de Tesla, ont répondu au NTSB en expliquant leurs systèmes actuels et leurs efforts pour réduire les abus et maintenir l'engagement des conducteurs", a déclaré le NTSB.

Alors que les conducteurs de Tesla affirment qu’ils sont capables d’éviter de tenir le volant pendant de longues périodes tout en utilisant le pilote automatique, Tesla conseille aux conducteurs de garder les mains sur le volant et de faire attention lors de l’utilisation du système.

Le système de pilote automatique Model S 2014 a été activé de manière continue pendant les 13 dernières minutes et 48 secondes du voyage, en janvier 2018, et le conducteur a laissé ses mains au volant moins de 51 secondes du segment de la transmission finale et a reçu de nombreuses alertes lui permettant de le remettre en place. la roue, le NTSB a déclaré. S'il avait été attentif «il aurait pu prendre des mesures évasives pour éviter ou atténuer la collision».

Reportage de David Shepardson à Washington; Édité par Matthew Lewis

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Source

Heliabrine Monaco

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