Un scooter électrique peut tuer un piéton à seulement 15,5 mph, révèle un crash test

Un scooter électrique pourrait causer des blessures mortelles après avoir heurté un piéton à seulement 15,5 mph, a révélé un crash test.

L’expérience a montré que l’impact initial avec un piéton pouvait provoquer des blessures modérées telles que des lacérations ou des ecchymoses importantes.

Le test a révélé que les collisions avec des scooters électriques pourraient être mortellesCrédit : Getty

Cependant, si le piéton se cognait la tête contre le sol à la suite de la collision, les blessures subies sont très susceptibles d’être mortelles.

Un test sur un mannequin équivalent à un enfant de trois ans l’a vu parcourir plus de 21 pieds à la suite de l’impact – plus de six fois la longueur de son corps.

L’étude indépendante a été réalisée par le fournisseur de crash-tests UTAC et commandée par Guide Dogs, pour sensibiliser aux risques des scooters électriques privés utilisés illégalement, dont les ventes ont explosé parallèlement aux programmes de location approuvés par le gouvernement.

La vitesse mesurée est le plafond légal des programmes de location du gouvernement et la vitesse maximale du modèle privé le plus populaire du Royaume-Uni.

Mais un sondage auprès des propriétaires de scooters électriques privés les a vus admettre avoir atteint des vitesses de pointe de plus de 21 mph, avec certains scooters capables de 60 mph et plus.

Chris Theobald, responsable principal des politiques, des affaires publiques et des campagnes chez Guide Dogs, a déclaré : « Les essais de programmes de location de scooters électriques ont déclenché un boom des ventes privées, et nous nous attendons à ce que davantage de scooters électriques soient achetés comme cadeaux de Noël ce mois-ci.

« Nous exhortons le gouvernement à travailler avec la police pour lutter contre l’équitation illégale et sensibiliser le public à la loi.

« Si le gouvernement envisage sérieusement de légaliser pleinement les scooters électriques sur la voie publique, il doit maîtriser la sécurité.

« Nos tests montrent que tout le monde est à risque, pas seulement les malvoyants.

« Toute législation visant à légaliser les scooters électriques doit prendre en compte pleinement les vitesses, les poids, le son et, de manière critique, maintenir les scooters électriques hors de la chaussée où ils peuvent causer des dommages importants. »

Une étude portant sur 2 000 adultes a révélé que près d’un adulte sur 10 (neuf pour cent) déclare voir un scooter électrique utilisé quotidiennement, 71 pour cent de ces cas étant sur les trottoirs, où les piétons sont le plus à risque.

Et cela pourrait augmenter car 23% des personnes interrogées prévoient d’offrir ou de recevoir un scooter électrique ce Noël.

Cependant, seulement 47% de tous les adultes interrogés via OnePoll savaient qu’il était illégal de conduire un scooter électrique privé sur les routes ou les trottoirs publics.

Certains choisissent d’ignorer les lois, mais parmi ceux qui conduisent des scooters électriques privés, 71% le font tout en sachant que c’est illégal.

Parmi ceux-ci, 51 % pensent que la police a d’autres soucis, tandis que 45 % pensent qu’ils ne seront jamais punis pour avoir conduit un scooter électrique sur les routes ou les trottoirs publics.

RÉSULTATS DE TEST

Piéton:

Impact secondaire (tête frappant le sol) – score HIC (critère de blessure à la tête) de 2 625 – il s’agit d’une probabilité de 90 % de blessure mortelle.

Premier impact (face à face avec le cycliste) – HIC de 548 – 30 % de chance de blessure modérée.

Propulsé 3,45 m – 1,9 fois la longueur/hauteur de son corps.

Les valeurs HIC calculées indiquées pour l’impact secondaire et, par conséquent, la probabilité de décès résultante détaillée ne peuvent être utilisées qu’à titre indicatif.

Cavalier:

Impact secondaire (tête frappant le sol – score HIC de 2 194 – 25 % de risque de blessure mortelle.

Premier impact (face à face avec le cycliste) – HIC de 548 – 30 % de chance de blessure modérée.

Test enfant piéton :

Un mannequin enfant a parcouru 6,45 m.

En raison de la taille disparate du cavalier et du mannequin enfant, il a été décidé de ne pas mesurer le HIC et le niveau de blessure.

La majorité des motards (84 %) admet également ne pas prendre en compte le risque des personnes malvoyantes.

Un tiers (33 %) des personnes déclarent avoir eu une expérience négative avec un scooter électrique, et presque le double (64 %) lorsqu’il s’agit de personnes ayant une déficience visuelle.

Elaine Maries, propriétaire d’un chien-guide à Milton Keynes, a déclaré : « En tant que personne ayant une perte de vue, il m’est difficile de savoir quand un scooter électrique arrive car ils se déplacent à grande vitesse en silence.

« Mon chien-guide Inca et moi avons été une fois heurtés par un cavalier. Je la mettais dans son harnais sur le trottoir devant chez moi.

« Je pouvais entendre deux voix se rapprocher et la prochaine chose que je savais, j’ai été frappé avec une telle force que j’ai été renversé et dans Inca.

« C’était extrêmement troublant car je n’avais aucune idée de ce qui m’avait frappé. Ce n’est qu’après qu’un piéton qui passait m’a dit que c’était un scooter électrique qui m’avait heurté.

« Heureusement, ni Inca ni moi n’avons été blessés lors de l’incident, mais comme le montrent ces crash-tests, cela aurait pu être bien pire. »

À la lumière des résultats, Guide Dogs a lancé une pétition demandant au Premier ministre de s’assurer que les personnes malvoyantes ne soient pas perdantes si des scooters électriques sont introduits.

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