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Un projet de route en Alaska menace les protections d’Anilca

Même lorsque le temps était bon, dit-elle, ils devaient souvent attendre à la petite clinique de King Cove pendant des heures jusqu’à ce qu’il fasse jour, lorsque la piste d’atterrissage pouvait être utilisée. “S’il y avait une route, nous pourrions simplement nous rendre à Cold Bay, où l’avion d’évacuation médicale serait là en attendant” le vol pour Anchorage, a-t-elle déclaré.

Les opposants à la route disent que ce serait aussi risqué et dangereux, et peut-être plus, que de voyager par avion ou par eau, surtout la nuit et en hiver. Des alternatives comme un service d’hélicoptère amélioré ou un ferry seraient meilleures, disent-ils.

La semaine dernière, le neuvième circuit a demandé que les avocats de King Cove et de l’administration Biden répondent dans les 21 jours à l’appel des groupes de conservation pour une nouvelle audition.

Mme Psarianos a dit que c’était encourageant. “Nous espérons que cela signifie qu’au moins certains des juges voient certains des très nombreux problèmes avec la décision du panel”, a-t-elle déclaré.

Dans son mémoire, M. Carter a écrit que lui, comme beaucoup d’Américains, avait fait plusieurs fois l’expérience des terres publiques de l’Alaska. Dans sa réponse aux questions du Times, il a décrit une visite à l’Arctic National Wildlife Refuge, l’une des plus grandes étendues sauvages des États-Unis, comme “l’une des expériences les plus inoubliables et les plus humiliantes” de sa vie.

« Nous espérions voir quelques caribous lors de notre voyage, mais à notre grand étonnement, nous avons été témoins de la migration de dizaines de milliers de caribous avec leurs petits nouveau-nés », écrit-il.

Mais Anilca avait une importance au-delà des protections qu’elle offrait à ces terres, a déclaré M. Carter. L’adoption de la loi, a-t-il écrit, était le résultat d’une approche consensuelle et bipartite de la gouvernance.