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Un Ford Super Duty vient de tomber en panne en Antarctique et ses conducteurs ont besoin de votre aide pour trouver comment le réparer

Ce n’est un secret pour personne : les Autopians forment la plus grande communauté automobile au monde. Qu’il s’agisse d’aider à retrouver des suspects de délit de fuite ou de ressusciter des boîtes à merde, notre base de connaissances collective est absolument gargantuesque et nous aimons l’utiliser pour de bon. Et si nous essayions d’utiliser un peu de cette puissance cérébrale pour aider à remettre en route un véhicule d’expédition ?

La légende canadienne du sport automobile et cascadeur Andrew Comrie-Picard est en quête dans un Ford Super Duty 2023, et cette plate-forme est tombée en panne il y a peu de temps sur un continent très, très éloigné de la zone de service de l’AAA : l’Antarctique.

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Évidemment, une panne près du pôle Sud est une mauvaise nouvelle, et ce problème de l’Antarctique est particulièrement étrange. C’est assez inhabituel dans sa nature que Comrie-Picard ait je me suis tourné vers Instagram pour obtenir de l’aide, en publiant la situation sur sa grille avec un instantané de données extrait de la suite de diagnostics Ford tierce ForScan.

Juste au cas où vous ne verriez pas le message intégré, je cite ici la légende en bloc.

Ok, mes amis Super Duty Powercourse – nous sommes à 700 milles du pôle Sud en Antarctique, nous avons un démarrage sans démarrage sur un châssis-cabine Super Duty 6.7 2023. Avec ForScan, soit nous n’obtenons aucune synchronisation entre les capteurs de came et de manivelle, soit nous obtenons une synchronisation sur la manivelle initiale et nous toussons, mais cela disparaît après un moment, la synchronisation est perdue.

Nous avons remplacé le capteur à came (par le numéro de pièce 2023 noir, celui du camion était gris spécification 2022 pour une raison quelconque. Nous allons également essayer un gris de remplacement maintenant) et vérifié les trois fils de la fiche du capteur à came au PCM. qui sont continus et non court-circuités. Le fil d’alimentation et le fil de signal affichent 5 V.

Nous pensons que nous avons déjà obtenu un code p0343 de tension du capteur de came dépassant la limite, mais maintenant nous ne pourrons peut-être pas le reproduire avec un simple démarrage.

Y a-t-il quelque chose auquel nous ne pensons pas ? Erreur d’antidémarrage ? Autre chose? La pression du carburant dans les rails est ok. Mauvaise image du journal pour attirer l’attention. La pointe jaune est un moment de synchronisation. L’autre image montre le signal de manivelle actif.

Merci d’avance!

(Et ne t’inquiète pas maman, tout ira bien)

Tout d’abord, c’est rassurant d’apprendre que Comrie-Picard dispose de pièces détachées, mais cela ne veut pas dire que la navigation se déroule sans problème en Antarctique. Le code OBDII générique P0343 indique un problème de signal provenant du capteur de position d’arbre à cames de la banque A, et ce signal est essentiel pour démarrer le calage des injecteurs au démarrage. Cependant, ce qui est étrange ici, c’est que les fils allant de la fiche du capteur à came au PCM sont censés montrer une continuité. Il ne semble pas qu’un fil de signal soit ouvert quelque part dans le faisceau, il doit donc s’agir d’autre chose, n’est-ce pas ?

Nouveau moteur V8 Power Stroke de 6,7 litres à haut rendement

Malheureusement, je suis d’une utilité limitée ici, principalement parce que c’est la semaine entre Noël et le jour de l’An et que mon cerveau est absolument en bouillie, mais en partie parce que je n’ai aucune idée à quoi ressemble le câblage d’un capteur de position de came de la banque A sur un 6,7- litre PowerStroke et je n’ai pas le manuel nécessaire pour savoir ce qui se passe.

Ford Super Duty F 350 Lariat 2023

Donc, si vous savez une chose ou deux sur ces derniers modèles de camions Powercourse, c’est ici que vous entrez en jeu. Il doit y avoir un geste plus intelligent que d’espérer simplement qu’il s’agisse d’un capteur de fesses, de charger le canon de pièces, de pulvériser et de prier, n’est-ce pas ? ? Je ne dis pas qu’il s’agit d’un problème suffisamment courant pour justifier un BST, mais étant donné le nombre de ces camions vendus, quelqu’un doit sûrement avoir déjà vu exactement le même problème auparavant. Si ce conte de l’Antarctique vous donne un déjà-vu, criez.

(Crédits photo : Ford)

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