Uber dévoile la nouvelle génération de voitures Volvo autonomes

0 43

WASHINGTON (Reuters) – Uber Technologies Inc a dévoilé mercredi à Washington sa dernière voiture Volvo auto-conduite, qui utilisera des véhicules sans conducteur dans certaines conditions.

DOSSIER DE PHOTO: La voiture autonome XC90 de Volvo sera présentée lors d'une démonstration de la technologie de véhicule autonome à Pittsburgh, Pennsylvanie, États-Unis, le 13 septembre 2016. REUTERS / Aaron Josefczyk

Uber a déclaré que la nouvelle production de XC90 serait assemblée par Suède en Suède et équipée de commandes humaines telles que des volants et des pédales de freins, ainsi que de systèmes de direction et de freinage installés en usine et conçus pour les ordinateurs plutôt que pour les opérateurs.

La scientifique en chef du groupe Uber Advanced Technologies, Raquel Urtasun, a démontré l'intelligence artificielle de l'entreprise, lui permettant de parcourir de longues distances sur des autoroutes sans carte, de suivre son parcours "à la volée" et de naviguer dans les zones de construction.

"Notre objectif est d'amener chacun de vous là où vous le souhaitez mieux, plus sûr et moins cher", a déclaré Urtasun.

D'autres entreprises s'emploient également à déployer des véhicules autonomes dans des zones restreintes à mesure que la course à la prolifération mondiale de voitures autonomes s'intensifie.

Argo AI, l’unité de véhicule autonome détenue en majorité par Ford Motor Co., a lancé mercredi à Detroit sa nouvelle flotte de véhicules d’essai autonome – la Ford Fusion Hybrid – et l’a étendue à cinq villes américaines.

Le deuxième plus grand constructeur automobile américain a également ouvert un centre de recherche à Tel Aviv et rejoint un nombre croissant de grands constructeurs automobiles et de grands fournisseurs installés dans le centre israélien de technologie.

En janvier 2018, General Motors Co a demandé aux régulateurs américains de déployer une flotte itinérante de voitures sans conducteur sans volant ni autre commande avant la fin de 2019.

L’unité Waymo d’Alphabet exploite un service Robotaxi en Arizona et a annoncé qu’elle s’était associée à Lyft Inc au cours du dernier mois pour desservir davantage de conducteurs.

Les constructeurs automobiles peinent à maintenir leurs marges bénéficiaires à mesure qu'augmente le coût de production des voitures électriques, connectées et autonomes. Ils concluent des alliances et des investisseurs externes pour contrer les coûts de développement rapides.

Auparavant, Uber avait acheté environ 250 VUS Volvo XC90 et avait été installé ultérieurement pour une utilisation autopropulsée.

Les nouveaux véhicules, connus sous le numéro de code interne 519G et en développement depuis plusieurs années, sont plus sûrs, plus fiables et remplaceront bientôt les véhicules plus anciens de la flotte Uber, a déclaré Eric Meyhofer, directeur d'Uber Advanced Groupe Technologies.

"C'est une question de production", a déclaré Meyhofer mardi lors d'une interview lors d'une conférence Uber à Washington.

Le nouveau véhicule dispose également de plusieurs systèmes de secours pour la direction et le freinage, ainsi que d’une alimentation de secours et de nouveaux systèmes de cybersécurité.

CHEQUES HUMAINS

Uber n'était pas prêt à utiliser des véhicules sans contrôle humain, a déclaré Meyhofer.

"Nous sommes toujours dans un véritable état hybride", a déclaré Meyhofer. "Nous devons y aller et pas du jour au lendemain pour installer des milliers de voitures dans une ville, le lancement sera plus lent."

Les nouveaux véhicules XC90 ont une caméra interne avec les yeux fisheye pour rechercher des objets perdus, a déclaré Uber. Ils ne disposent pas non plus de toit ouvrant, car les véhicules autopropulsés ont de grands capteurs sur le toit et sont équipés de portes à fermeture automatique pour empêcher tout départ dangereux.

Uber, qui a repris une douzaine de prototypes du nouveau véhicule mais ne s'est pas encore déployé sur les routes publiques, a déclaré que son "système automoteur permettra un jour une conduite autonome sûre et fiable sans nécessiter de sécurité".

Interrogé sur le fait qu'Uber utiliserait des voitures autonomes sans conducteur de sécurité dans des zones restreintes au cours des prochaines années, M. Meyhofer a répondu: "Oui, beaucoup plus tôt." Avant de prendre la décision commerciale de déployer.

En décembre, Uber a repris les essais sur des voitures autonomes conduisant sur la voie publique à Pittsburgh, neuf mois après l’interruption du programme à la suite d’un accident mortel en Arizona.

En mars 2018, les autorités de l'Arizona ont suspendu la capacité d'Uber de tester des voitures autonomes après que l'une de ses voitures XC90 a frappé et tué une femme la nuit à Tempe, la banlieue de Phoenix, le plus grand centre de tests d'Uber. L'accident était le premier décès attribué à un véhicule autonome.

En mars 2019, les procureurs de l'Arizona ont déclaré que la société n'était pas passible de poursuites pour l'accident et qu'elle ne porterait aucune plainte. Uber a terminé les tests en Arizona, mais prévoit de reprendre les tests à Toronto et à San Francisco, a déclaré Meyhofer.

Le décès a entraîné des problèmes de sécurité importants pour l’industrie automobile naissante, qui est en course pour l’utilisation commerciale des véhicules.

Hakan Samuelsson, président-directeur général de Volvo Cars, a déclaré: "Au milieu de la prochaine décennie, nous prévoyons qu'un tiers de toutes les voitures vendues sera totalement autonome."

Volvo Cars, propriété du chinois Geely Automobile Holdings Ltd, utilisera un concept de véhicule de base autonome similaire pour le lancement de sa première technologie de propulsion autonome disponible sur le marché au début des années 2020.

Volvo et Uber ont annoncé en 2017 que la société coopérante souhaitait acheter jusqu'à 24 000 voitures Volvo automotrices de 2019 à 2021 en utilisant le système automoteur développé par le groupe de technologies de pointe d'Uber. Une porte-parole d’Uber a déclaré mardi que la société envisageait de "travailler avec Volvo sur des dizaines de milliers de véhicules dans le futur".

Reportage de David Shepardson; Arrangement de Christopher Cushing et Alistair Bell

Nos standards:Les principes de Thomson Reuters Trust.

This website uses cookies to improve your experience. We'll assume you're ok with this, but you can opt-out if you wish. Accept Read More