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WASHINGTON (Reuters) – Une agence américaine de sécurité a accusé mardi Uber de ne pas accorder suffisamment d'attention à la sécurité et aux décisions concernant le développement du véhicule autonome de l'entreprise dans le cadre de l'enquête sur le premier décès impliquant un véhicule autonome, citant le dos distrait du véhicule. up driver.

Uber, conducteur de secours distrait cité par le NTSB, cité dans un accident de voiture mortel

FILE PHOTO: La circulation passe à une intersection située juste au nord du lieu où une piétonne a été frappée et tuée par un véhicule utilitaire sport autonome Uber à Tempe, en Arizona, aux États-Unis, le 19 mars 2018. REUTERS / Rick Scuteri / File Photo

Le National Transportation Safety Board a déclaré que les régulateurs fédéraux et des États devaient faire davantage pour protéger les conducteurs, soulignant le "manque de normes de sécurité fédérales" pour les systèmes de conduite automatisés.

L'accident de mars 2018 a tué Elaine Herzberg, âgée de 49 ans, alors qu'elle traversait une rue à vélo dans la nuit à Tempe, en Arizona. L’accident a suscité de vives inquiétudes quant à la sécurité de l’industrie automobile naissante et autonome.

«La collision était le dernier maillon d'une longue chaîne d'actions et de décisions prises par une organisation qui, malheureusement, n'a pas fait de la sécurité sa priorité absolue», a déclaré le président du NTSB, Robert Sumwalt. La chambre a critiqué une série de décisions d'Uber qui, selon elle, résultaient d'une «culture de sécurité inefficace» à l'époque.

Le NTSB a voté 3 à 0 selon laquelle la cause probable était l'absence de surveillance de l'environnement de conduite par le conducteur de la sécurité suppléant "parce qu'elle avait été distrait visuellement par son téléphone portable". Elle était derrière le volant et était censée agir en cas d'urgence.

En mars, les procureurs de l'Arizona ont déclaré qu'Uber n'était pas responsable pénalement dans l'accident de voiture. La police, qui a déclaré que l'accident était «tout à fait évitable» et que l'opérateur regardait le programme télévisé «The Voice» au moment de l'accident, poursuit son enquête.

Nat Beuse, responsable de la sécurité des véhicules autonomes de la société de covoiturage Uber, a déclaré que l'entreprise restait "déterminée à améliorer la sécurité de son programme d'auto-conduite" après des améliorations significatives.

Uber a pris une série de décisions de développement qui ont contribué à la cause du crash, a déclaré le NTSB. Le logiciel n'identifiait pas correctement Herzberg en tant que piéton, il n'évaluait pas correctement les risques pour la sécurité et ne tenait pas compte de la «complaisance d'automatisation des opérateurs». freinage d'urgence, en faisant plutôt appel au chauffeur de secours.

Volvo a découvert dans 17 des 20 tests de simulation que l'accident avait été évité, a déclaré le NTSB.

La commission a également mentionné le passage pour piétons à l’extérieur d’un passage pour piétons et la supervision insuffisante par Arizona des essais de véhicules autonomes.

LES PRÉOCCUPATIONS «CULTURE DE SÉCURITÉ»

Le NTSB a exhorté la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) à exiger des entités testant des véhicules autonomes de soumettre un rapport d'auto-évaluation de la sécurité à l'agence et à l'agence de déterminer si ces plans incluent des mesures de protection appropriées. Il a déclaré que les États devraient faire plus pour surveiller les véhicules.

La NHTSA a déclaré qu’elle examinerait attentivement les recommandations, ajoutant: «Il est important pour le public de noter que tous les véhicules sur la route nécessitent aujourd’hui un conducteur totalement attentif.» La NHTSA enquête également sur le crash d’Uber.

Le conseil a déclaré que les entreprises soumettaient les évaluations et que certaines n’offraient que peu d’informations utiles.

Jennifer Homendy, membre du conseil d'administration du NTSB, a déclaré que la NHTSA omettait de réglementer correctement les véhicules automatisés. "À mon avis, ils ont mis les avancées technologiques ici avant de sauver des vies", a déclaré Homendy.

Si Uber a apporté des améliorations significatives, Sumwalt dira mercredi à un panel de sénateurs américains que ses préoccupations sont plus larges. "Nous restons préoccupés par la culture de sécurité des nombreux autres développeurs qui réalisent des tests similaires", a déclaré le témoignage de Sumwalt vu par Reuters.

À la suite de l'accident, Uber a suspendu tous les essais des véhicules autonomes. Il a repris les tests en décembre dernier en Pennsylvanie avec un logiciel révisé et de nouvelles restrictions et sauvegardes importantes.

Certains critiques ont mis en doute le fait que l’accent soit mis sur la mort d’un seul piéton lorsque les piétons américains tués dans des accidents de la route ont atteint leur plus haut niveau en 30 ans en 2018, à près de 6 300.

La commission enquête également sur plusieurs accidents impliquant le système d'assistance au conducteur de Tesla Inc, le pilote automatique, dont un accident mortel en mars 2018 en Californie. L’année dernière, le NTSB avait révoqué le statut de parti du parti Tesla dans le cadre de l’enquête après que celui-ci eut eu un conflit avec Tesla et le directeur général de la société, Elon Musk, avait brusquement mis fin à un appel.

Uber, conducteur de secours distrait cité par le NTSB, cité dans un accident de voiture mortel
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Sumwalt a loué la coopération d’Uber.

"J'ai remarqué que lorsque j'ai parlé à leur PDG, il ne m'a pas raccroché", a-t-il déclaré. «Il serait facile de laisser tomber. Laisse tomber. Dites, NTSB, ils ont tort, ils sont mauvais et nous raccrochent. Mais Uber n'a pas fait ça.

Tesla n'a pas commenté immédiatement.

Reportage de David Shepardson; édité par Leslie Adler

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