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DETROIT (Reuters) – General Motors Co (GM.N) et le syndicat United Auto Workers ont conclu mercredi un accord de principe pour un nouveau contrat de travail de quatre ans, sur le point de mettre fin à une coûteuse grève d'un mois qui a entraîné la fermeture des usines les plus rentables de GM et un testament testant l'avenir emplois de l'industrie.

Ni l'UAW ni GM n'ont publié les détails de l'accord, qui est soumis à la ratification des membres de l'UAW, un processus pouvant durer jusqu'à deux semaines. Un nouveau contrat devrait inclure des engagements du constructeur à investir des milliards de dollars dans des usines de fabrication de véhicules aux États-Unis afin de construire de nouvelles générations de véhicules électriques, ainsi que dans des usines de batteries de véhicules électriques aux États-Unis. Les dirigeants syndicaux s'inquiètent du passage aux véhicules électriques qui pourrait coûter des milliers d'emplois dans les usines de moteurs et de transmission.

La plus longue grève nationale contre un constructeur automobile de Detroit depuis 1970 est devenue un événement politique. Les candidats démocrates à la présidentielle ont rejoint les lignes de piquetage de l'UAW, désireux de remporter les suffrages syndicaux dans les États du Midwest. Pour sa part, le président américain Donald Trump a fait pression sur la directrice générale de GM, Mary Barra, avant la grève, afin de préserver les emplois dans une usine automobile de Lordstown, dans l’Ohio, qu’elle avait ciblée pour être fermée.

Trump s'est entretenu individuellement avec Barra et le président de l'UAW, Gary Jones, mercredi, ont confirmé les porte-parole de GM et du syndicat. La Maison Blanche a refusé de commenter les discussions.

Les détails de la dernière offre de GM ont été publiés ce week-end et Reuters a annoncé que la société avait augmenté le montant qu'elle prévoyait d'investir aux États-Unis d'environ 9 milliards de dollars par rapport à son offre précédente de 7 milliards de dollars. Ce chiffre est inchangé dans l'accord final, a déclaré une personne informée à ce sujet.

L’accord permettrait également de créer ou de conserver 9 000 emplois en UAW, dont un nombre "substantiel" sera nouveau, a indiqué la source. En septembre, GM avait annoncé que son offre initiale soutiendrait 5 400 emplois, dont une majorité de nouveaux emplois.

Si le contrat est ratifié, les travailleurs de l'UAW qui vivent avec 250 dollars par semaine en salaire de grève devraient bénéficier de primes uniques à la signature, ainsi que d'augmentations du salaire de base. Le syndicat avait également réclamé des travailleurs temporaires dans les usines de GM, qui gagnaient moins que des employés permanents de l'UAW, afin de trouver plus facilement un salaire et des avantages à temps plein.

L'action GM a clôturé en hausse de 1,1% à 36,65 $ mercredi après une hausse de 2,6% au cours de la journée. Les actions de certains fournisseurs de pièces d’automobile ont également augmenté après l’annonce de l’accord provisoire. Le coût de la grève – et la rapidité avec laquelle ces coûts peuvent être recouvrés – constitueront une priorité pour les investisseurs, le constructeur automobile et ses principaux fournisseurs rendant compte des résultats trimestriels des prochains jours.

Les analystes ont estimé que la grève avait coûté à GM plus de 2 milliards de dollars en pertes de production, bien que certaines de ces pertes puissent être compensées par des heures supplémentaires. La grève a mis fin à la production des grosses camionnettes et des véhicules utilitaires sport de GM, principaux moteurs du bénéfice mondial de la société.

ÉVÉNEMENT POLITIQUE

La transaction n'est pas encore terminée. Le conseil national des syndicats du GM décidera s’il accepte ou non l’accord lors d’une réunion jeudi. Ensuite, les membres de l'UAW à GM voteront sur l'accord. La grève se poursuit au moins jusqu’à la réunion de jeudi, a déclaré l’UAW dans un communiqué.

La grève a débuté le 16 septembre. Environ 48 000 salariés du syndicat UAW travaillant chez GM cherchaient des salaires plus élevés, une plus grande sécurité de l'emploi, une plus grande part des bénéfices et la protection des prestations de soins de santé. Parmi les autres problèmes, il y a le sort des usines que GM a indiqué qu'il pourrait fermer et l'utilisation de travailleurs temporaires.

L’offre révisée de GM publiée au cours de la fin de semaine incluait également une augmentation de son bonus de ratification proposé de 1 000 dollars à 9 000 dollars. GM a également proposé des augmentations de salaire de 3% au cours des deuxième et quatrième années du contrat de quatre ans et des versements forfaitaires de 3% et de 4% respectivement dans les première et quatrième années. Il a accepté de rendre permanents les travailleurs temporaires avec trois ans de service et de leur donner une prime de ratification de 3 000 dollars.

L'accord final est similaire à cette offre sur la rémunération et les bonus, mais comprend certaines améliorations, a déclaré la personne informée à ce sujet.

UAW, les dirigeants de GM ont un accord pour mettre fin à la grève, les travailleurs vont maintenant décider
PHOTO DE DOSSIER: une pancarte de grève syndicale est bloquée dans la clôture à l'extérieur de l'ensemble de camions Generalz Flint, à Flint, Michigan, États-Unis, le 9 octobre 2019. REUTERS / Brian Snyder / File Photo

Le constructeur automobile a déclaré lors de ses entretiens qu'il avait proposé des "solutions" pour l'usine de montage de Lordstown et une grande usine de montage à Detroit-Hamtramck qui devaient être fermées. Un groupe affilié au constructeur de camions électriques Workhorse Group (WKHS.O) avait proposé d’acquérir l’usine de Lordstown. GM a également déclaré avoir proposé un «site de fabrication de cellules de batterie aux États-Unis représenté par le syndicat».

GM envisageait d'utiliser l'usine de Detroit-Hamtramck pour construire une nouvelle ligne de camions électriques, ont indiqué des sources.

Ces propositions auraient pu être modifiées ou abandonnées dans les derniers jours des pourparlers.

Si l'accord est approuvé par les travailleurs, le syndicat entamera ensuite les négociations avec Ford Motor Co (F.N) ou Fiat Chrysler Automobiles NV (FCA) (FCHA.MI) (FCAU.N), couvrant bon nombre des mêmes problèmes. L'UAW avait précédemment accepté de prolonger temporairement les contrats avec les deux constructeurs alors qu'elle se concentrait sur GM.

Une ratification réussie n’est pas une chose sûre, car lors des négociations de 2015, les travailleurs ont tout d’abord rejeté un accord avec la FCA avant d’approuver une offre révisée.

PARTAGER LES RÉCOMPENSES

Les pourparlers de cette année ont été éclipsés par l’élargissement de l’enquête fédérale sur la corruption au sein du syndicat.

Pour GM et l'UAW, les négociations ont eu lieu à un moment d'incertitude du secteur après neuf années de ventes solides et de bénéfices solides, alimentés par les camions et les VUS construits par les travailleurs de l'UAW. Barra de GM et le président Mark Reuss ont participé à la négociation mardi, indiquant qu'un accord était conclu.

DOSSIER DE PHOTO: Les ouvriers de l’assemblage de General Motors devant l’usine de General Motors Bowling Green pendant la grève nationale des Travailleurs unis de l’automobile (UAW) à Bowling Green, Kentucky, États-Unis, le 10 octobre 2019. REUTERS / Bryan Woolston

Les dirigeants syndicaux ont déclaré que les bénéfices de la reprise de GM après la faillite de 2009 n’avaient pas été partagés équitablement. Les salaires corrigés de l'inflation pour tous les travailleurs américains de l'automobile ont chuté de 16% depuis 2010, et les travailleurs de l'UAW des Trois de Detroit n'ont reçu que deux augmentations de salaire de base de 3% au cours des neuf dernières années, selon la RCA.

La direction de GM, quant à elle, estime que les salaires de l'UAW sont 26% plus élevés que la moyenne des usines automobiles non syndiquées du sud des États-Unis. Le taux élevé d’absentéisme et la richesse des avantages pour la santé alourdissent les coûts à un moment où les ventes de véhicules aux États-Unis devraient diminuer et où les constructeurs automobiles financent des investissements dans les véhicules électriques.

Reportage de Ben Klayman à Detroit; Des reportages supplémentaires de David Shepardson à Washington; Écrit par Joseph White; Édité par Chizu Nomiyama et Matthew Lewis

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