Toyota GR Supra dit au revoir avec l’édition finale de 429 chevaux

La Toyota GR Supra est devenue extrêmement populaire dans les sports d’attaque contre la montre, de drift, de dragsters et d’autres formes de sport automobile, à tel point que sa relation avec la BMW Z4 est pratiquement oubliée. En dehors des circuits, la voiture fait souvent l’objet de nombreuses améliorations de réglage, ce que Toyota lui-même explore actuellement avec l’A90 Final Edition. Ce modèle en édition spéciale sera limité à 300 unités dans le monde, ce qui en fera un envoi exclusif qui, nous l’espérons, arrivera aux États-Unis.

Le nom est inquiétant, et Toyota confirme qu’il s’agit « du point culminant du modèle actuel ». Des rapports récents suggèrent que la production du GR Supra cessera en 2026, ce qui semble confirmer l’exactitude de ce calendrier. Cela dit, l’expression « modèle actuel » utilisée par Toyota indique que le constructeur automobile continuera à produire des voitures sport comme celle-ci aussi longtemps que possible. Si ces futures voitures de sport ressemblent à celle-ci, les passionnés n’ont pas à s’inquiéter.

Plus de puissance et de couple, mais pas le moteur M auquel nous nous attendions

Nous avons vu des prototypes de ce nouveau modèle en test sur le Nürburgring, mais à l’époque, nous pensions avoir affaire au modèle GRMN, qui était censé être propulsé par le moteur S58 de la BMW M4. Au lieu de cela, Toyota s’en est tenu au robuste moteur B58, en révisant le chemin d’admission et en installant un catalyseur à faible contre-pression pour aider à libérer plus de puissance. Avec un nouveau réglage de l’ECU, le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres ne développe plus seulement 382 chevaux et 368 lb-pi de couple.

Maintenant, il livre 429 ch et 420 lb-pi de coupleet il le fait avec une courbe très douce. Il y a aussi un Échappement Akrapovič en titane silencieux. Toyota n’a pas mis à jour les chiffres d’accélération, mais là n’est pas la question : il s’agit d’une voiture construite pour la piste et pour l’implication du conducteur, comme l’indique la seule et unique option de transmission : une manuelle à 6 vitesses. Dans le carter d’huile, un déflecteur assure un approvisionnement constant en huile dans les virages, et le système de refroidissement a été révisé avec un ventilateur de radiateur plus puissant, un nouveau sous-radiateur et des ailettes plus grandes pour le couvercle du différentiel.

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Freins Brembo de 13,6 pouces Des plaquettes de frein spéciales ont été installées et, pour garantir que vous puissiez vous appuyer autant sur celles-ci que sur le moteur, des conduites de frein en treillis d’acier tressé ont été installées. Emprunté au GR Supra GT4 est un Suspension KW à amortissement réglable configuration avec 16 étapes de rebond et 12 étapes de compression, et les bagues (avant et arrière) ont été améliorées, toujours avec des éléments de la voiture de course GT4.

De nouveaux composants de renfort pour le capot avant et le plancher améliorent encore la maniabilité, avec le système de direction recalibré pour s’adapter à ces changements et aux nouveaux réglages de carrossage. Enfin, des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2, 10 % plus larges, ont également été montés sur des roues légères décalées, mesurant 19 et 20 pouces à l’avant et à l’arrière, et le coffre à bagages est doté d’une nouvelle traverse visible de l’extérieur.

L’édition finale de l’A90 semble prête à prendre la piste

Toyota Gazoo Racing Europe était en charge de l’aéro puisqu’il dispose d’une soufflerie, et a proposé un nouveau becquet avant, un rabat central et des canards latéraux en fibre de carbone. Ceci est associé à un aileron arrière en col de cygne comme celui de la GT4, et le capot a reçu un nouveau conduit qui peut être modifié ; un conduit intérieur amovible peut encore améliorer le refroidissement lorsque vous conduisez à des températures extrêmes. Tout cela laisse présager un sérieux jouet de piste, et l’habitacle n’est plus retenu.

De magnifiques sièges baquets Recaro Podium CF en fibre de carbone avec coussinets en Alcantara ont été installés dans différentes couleurs, ce que Ferrari a fait avec la nouvelle F80. Cela met l’accent sur le conducteur, qui gère la voiture via un volant garni d’Alcantara. Le matériau figure également sur la garniture de porte, la genouillère de la console centrale, l’accoudoir central, le levier de vitesses et une partie du tableau de bord. Cela rehausse vraiment l’habitacle du GR Supra, qui, bien que charmant, peut parfois sembler un peu trop plastique.

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Mises à jour mineures apportées au GR Supra régulier

Toyota a également partiellement amélioré le modèle standard avec un nouveau réglage du châssis qui modifie les commandes de différentiel actives pour minimiser le sous-virage. Des freins à disque avant Brembo plus grands sont également ajoutés, ainsi que des amortisseurs révisés, une barre stabilisatrice avant plus solide, de nouvelles bagues de bras de commande et des supports de sous-châssis arrière, ainsi qu’un renfort sous le plancher plus rigide.

Pour tirer le meilleur parti de ces changements, la direction assistée a été retravaillée et les roues ont des profils de carrossage révisés pour une meilleure stabilité dans les virages. Esthétiquement, la Supra bénéficie de roues noires mates, d’un aileron arrière en forme de queue de canard en fibre de carbone, de nouveaux volets de passage de roue et de guêtres de pneu avant plus hautes. À l’intérieur, du tissu Alcantara apparaît sur les sièges et des accents rouges apparaissent sur le levier de vitesses des voitures à transmission manuelle, assortis aux nouvelles ceintures de sécurité cramoisies. Ces éléments rouges apparaissent également dans l’A90 Final Edition. Toyota n’a pas confirmé un lancement aux États-Unis pour le moment, mais comme les États-Unis étaient l’un des principaux marchés pour la GR Supra, nous prévoyons qu’une partie importante des 300 unités Final Edition arriveront aux États-Unis pour l’année modèle 2026, si les États-Unis ne le font pas. obtenez sa propre variante exclusive pour lui dire au revoir.