Siemens Mobility signe un accord de 8,7 milliards de dollars pour un train à grande vitesse en Égypte

Un train passe par une gare en Egypte. Le projet impliquant Siemens Mobility utilisera des trains pouvant atteindre une vitesse maximale de 230 kilomètres par heure, et la ligne sera entièrement électrifiée.

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Une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse arrive en Égypte, le développeur Siemens Mobility affirmant qu’elle reliera 60 villes à travers le pays.

Les lignes entièrement électrifiées verront des trains avec une vitesse maximale de 230 kilomètres par heure et voyageront de la mer Rouge à la Méditerranée, entre autres destinations.

Selon Siemens Mobility, l’électrification du réseau réduira les émissions de carbone de 70 % par rapport aux déplacements en bus ou en voiture. Il a ajouté que le projet se traduirait par le “sixième plus grand système ferroviaire à grande vitesse” au monde.

Siemens Mobility – une société gérée séparément du géant industriel Siemens – a signé le contrat de développement de la ligne ferroviaire avec l’Autorité nationale égyptienne des tunnels, ainsi qu’avec les partenaires du consortium The Arab Contractors et Orascom Construction.

Dans un communiqué samedi, Siemens Mobility a déclaré que sa part du contrat combiné s’élèverait à 8,1 milliards d’euros, soit environ 8,7 milliards de dollars. Ce chiffre comprend un contrat de 2,7 milliards d’euros signé en septembre 2021 pour la ligne initiale du projet.

Le nouveau réseau en Égypte sera composé de trois parties : une ligne de 660 kilomètres précédemment annoncée reliant Ain Sokhna, sur la mer Rouge, à Alexandrie et Marsa Matrouh sur la côte méditerranéenne égyptienne ; une ligne d’environ 1 100 kilomètres entre Le Caire et Abou Simbel, près de la frontière avec le Soudan ; et un tronçon de 225 kilomètres entre Louxor et Hurghada sur la mer Rouge.

“Avec nos partenaires, nous développerons à partir de zéro un réseau ferroviaire complet et à la pointe de la technologie qui offrira un modèle pour la région sur la façon d’installer un système de transport intégré, durable et moderne”, a déclaré Michael Peter, PDG de Siemens. Mobilité, dit.

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L’Agence internationale de l’énergie a décrit le rail comme étant “l’un des modes de transport les plus économes en énergie”. Il est responsable de 9% du mouvement mondial des passagers motorisés et de 7% du fret, selon l’AIE, mais ne représente que 3% de la consommation d’énergie des transports.

Il dépend cependant fortement du pétrole, qui représentait 55 % de la consommation totale d’énergie du secteur en 2020. Selon le scénario de l’AIE pour un système énergétique net zéro d’ici 2050, l’utilisation du pétrole dans le rail devrait tomber à « presque zéro” d’ici le milieu du siècle, remplacé par l’électricité – pour la grande majorité des besoins énergétiques du rail – et l’hydrogène.

Sur le front de l’hydrogène, Siemens Mobility est l’une des nombreuses entreprises à avoir travaillé sur les trains à hydrogène. D’autres incluent East Japan Railway et le constructeur ferroviaire européen Alstom, qui a déjà transporté des passagers en Allemagne et en Autriche sur des trains à hydrogène.