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Le PDG de Boeing, Dennis Muilenburg, est de retour à Capitol Hill mercredi pour une deuxième audience devant le Congrès, à 10 heures (HE), à propos de deux accidents mortels du 737 Max.

Des sénateurs ont critiqué Boeing et Muilenburg lors d'une audition mardi – la première comparution publique du chef de la direction assiégée au Congrès depuis le crash – et se sont demandés s'il était nécessaire de renforcer la surveillance fédérale du développement des avions commerciaux. Muilenburg s'est excusé et a admis devant le comité sénatorial que les hypothèses de sécurité de la compagnie et les essais de l'avion n'avaient pas abouti, mais il a déclaré que la compagnie avait suivi les règles en vigueur.

À un moment de l'audience, le sénateur Richard Blumenthal, D-Conn., A assimilé le Max 737 à «voler des cercueils».

Mardi, les législateurs vont probablement demander à Muilenburg si la Federal Aviation Administration a laissé trop de contrôle à Boeing pour certifier que les jets sont sûrs. Les avions sont les avions les plus vendus de Boeing mais les deux accidents Max – un vol de Lion Air tombé en octobre 2018 peu après le décollage de Jakarta et un avion d’Ethiopian Airlines qui s’est écrasé à un moment similaire en Éthiopie en mars – ont provoqué mise à la terre.

"Notre enquête et cette audience ne consistent pas uniquement à obtenir des réponses à nos questions, mais également à rendre le système de transport aérien plus sûr pour tous ceux qui voyagent et à faire en sorte que des tragédies comme celles d'Indonésie et d'Éthiopie ne se reproduisent plus", a déclaré le représentant Peter DeFazio, D -Ore., Président du Comité de la Chambre sur les transports et les infrastructures qui tiendra l'audience de mercredi, a déclaré dans un témoignage écrit.

Un problème clé est la manière dont Boeing a commercialisé le 737 Max auprès de clients du monde entier, promettant une formation minimale aux pilotes pour leur permettre de passer des modèles plus anciens du 737, que Boeing avait introduits pour la première fois en 1967.

Selon le témoignage écrit de DeFazio, Boeing a offert à Southwest Airlines, son plus gros client des États-Unis, un rabais de 1 million de dollars par avion, dont le prix affiché dépasse 120 millions de dollars, si les pilotes avaient besoin d’une formation sur simulateur. Avant que le 737 Max ne fasse ses débuts, les pilotes de ligne avaient suivi une formation informatisée leur permettant de faire la transition entre les anciens modèles d’avion.

Le président et chef de la direction de Boeing, Dennis Muilenburg (C), se présente pour une audience plénière sur "La sécurité de l'aviation et l'avenir du 737 MAX de Boeing". sur la colline du Capitole le 29 octobre 2019 à Washington, DC.

Mandel Ngan | AFP | Getty Images

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