Skip to content

MOSCOU (Reuters) – Une erreur de pilotage et une éventuelle désorientation de l'équipage par mauvais temps la nuit ont entraîné le crash fatal d'un avion de transport de passagers Flydubai en 2016, a annoncé mardi le Comité de l'aviation interétatique de Russie dans un rapport publié mardi.

Rapport cite erreur de pilote en 2016 accident d'avion Flydubai en Russie

DOSSIER DE PHOTO: Des membres du ministère des Urgences travaillent sur le site du crash du Boeing 737-800, vol FZ981, exploité par la compagnie à bas coût Flydubai, à l'aéroport de Rostov-On-Don, en Russie, le 20 mars 2016. REUTERS / Maxim Shemetov

Le Boeing (INTERDIRE) 737-800 en provenance de Dubaï, exploitée par la compagnie budgétaire Flydubai basée à Dubaï, a atterri aux premières heures du 19 mars 2016 à l'aéroport de Rostov-sur-le-Don, dans le sud de la Russie, après une deuxième tentative d'atterrissage par grand vent.

Les 62 personnes à bord sont décédées.

«L’accident mortel (…) s’est produit lors de la deuxième remise des gaz, en raison d’une configuration d’aéronef incorrecte et du pilotage de l’équipage (et) de la perte de conscience de la situation du pilote (commandant) la nuit», indique le rapport.

Le mauvais temps, y compris les rafales perfides connues sous le nom de cisaillement du vent, étaient également des facteurs.

"Cela a entraîné une perte de contrôle de l'avion et de son impact avec le sol", a-t-il déclaré.

Le Boeing 737 était piloté par le commandant de bord au moment de l’accident. Les deux membres de l'équipage étaient relativement expérimentés.

En réponse à l’une des préoccupations les plus médiatisées après l’accident, le rapport indique que les pilotes ont eu suffisamment de repos avant le vol, mais que la fatigue «opérationnelle» de l’équipage au fur et à mesure du vol pourrait avoir été un facteur contributif.

Selon des informations parues dans les médias, des pilotes non identifiés et des documents divulgués auraient été révélés après que l'accident eut fait craindre que les pilotes ne soient "fatigués", une maladie chronique moins soulagée par le repos que par la fatigue.

Flydubai a rejeté les suggestions de fatigue chronique.

Mardi, la compagnie aérienne a pris acte des conclusions et des recommandations du rapport et a énuméré un certain nombre de modifications apportées, mais a indiqué que la fatigue était déjà couverte par les initiatives de sécurité existantes.

"Nous prenons très au sérieux l'aide sociale aux pilotes", a déclaré un porte-parole de Flydubai.

Désorientation

L'accident impliquait un Boeing 737-800, le prédécesseur du Boeing 737 MAX, qui reste bloqué après deux accidents mortels depuis 2018. Le 737-800 ne contient pas le logiciel MCAS impliqué dans ces accidents.

Le rapport a également évoqué la confusion possible au sein de l'équipage quant à la manœuvre de reconnaissance à effectuer lors de la deuxième tentative d'atterrissage – une attaque standard utilisant presque toute la puissance et des volets pour assurer la portance, ou une seconde attaque plus agressive conçue pour échapper au cisaillement du vent et utilisant un réglage de poussée encore plus élevé sans volets.

Le rapport indique que les actions non coordonnées de l’équipage combinent les deux options différentes, en utilisant la poussée maximale disponible.

Volant au tiers, sans cargaison, et avec moins de carburant en raison du temps passé à attendre en raison du mauvais temps, le jet était maintenant léger et son nez montait automatiquement à mesure que la puissance augmentait.

Malgré les rappels du copilote, le commandant de bord a réagi en abaissant le nez et a renforcé la manœuvre en envoyant des commandes d'assiette à la queue pendant une durée inhabituellement longue de 12 secondes, après quoi l'aéronef a plongé hors de contrôle.

Selon le reportage, le commandant de bord a peut-être subi une forme de désorientation spatiale appelée "illusion somatogravique" – dans laquelle les pilotes pensent que le nez est plus haut que ce qu'il est en réalité.

Avant de faire la deuxième tentative d'atterrissage condamnée, les pilotes ont également discuté de la dérivation vers un autre aéroport.

Selon le rapport, ils craignaient de dépasser leur temps de service maximal pour le vol de retour et "la recommandation de la compagnie aérienne sur la priorité d'atterrissage".

Les responsables de Flydubai ont déclaré que le centre de contrôle de la compagnie aérienne, contacté pendant que l’appareil attendait que la météo se dégage, avait recommandé d'essayer d'atterrir mais avait laissé la décision finale au capitaine.

L’agence russe a également recommandé à Boeing de réviser ses procédures pour préciser la procédure de remise des gaz utilisée.

Dans une déclaration envoyée par courrier électronique à Reuters, Boeing a déclaré qu'elle examinait les détails du rapport du comité et qu'elle travaillerait avec la Federal Aviation Administration des États-Unis et les régulateurs mondiaux pour examiner les recommandations de sécurité.

Boeing a déclaré qu'il soutenait le comité russe dans son enquête sur l'accident.

Autres reportages de Tim Hepher, Alexander Cornwell, Eric M. Johnson et Polina Devitt; Écrit par Alexander Marrow; Édité par Kevin Liffey / Mark Heinrich

Nos standards:Les principes de Thomson Reuters Trust.

Comments

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *