Que s’est-il passé avant que l’aéroport de Charlotte ne détruise un site potentiellement historique ? Une chronologie

Ce n’est un secret pour personne que l’aéroport international Charlotte Douglas se trouve dans le processus d’expansion de ses opérations et son empreinte dans la partie ouest de la ville. Mais à mesure qu’elle s’étend dans le nom du développement économiqueles résidents du quartier voisin de Steele Creek craignent que leur quartier ne fait pas partie des plans de l’aéroport.

Pourquoi l’aéroport international Charlotte Douglas a-t-il commencé à s’agrandir ? Où se trouve Steele Creek et pourquoi ce quartier est-il essentiel à l’expansion de l’aéroport ? Quand les résidents ont-ils commencé à se sentir « évincés » ?

Voici une chronologie des débuts du quartier de Steele Creek, de l’expansion de l’aéroport et de la façon dont la destruction d’un site potentiellement historique a accru l’inquiétude des résidents quant à savoir si leur quartier tout entier sera le prochain.

L’aéroport Charlotte Douglas et le quartier de Steele Creek : une histoire

• Les colons écossais-irlandais ont commencé à s’installer dans la région de Steele Creek à la fin des années 1600. Les colons ont apporté leur religion dans la région, création de l’Église presbytérienne de Steele Creek en 1760.

• L’église était l’épicentre de la région et en 1914, la congrégation construit le presbytère pour loger ses pasteursLa maison est également devenue un centre communautaire.

• Charlotte Douglas a commencé ses opérations commerciales en 1936 et est devenue une base aérienne en 1942 pendant la Seconde Guerre mondiale.

• Le quartier moderne de Steele Creek a été construit dans les années 1940, merci aux vétérans qui a décidé de rester dans le quartier.

• Le terminal actuel de Charlotte Douglas, ainsi que ses opérations internationales, ont ouvert en 1982.

• En 1989, Jerry Orr est devenu le directeur de l’aviation de l’aéroport, ouvrant la voie à l’expansion de l’aéroport. est devenu le visage de l’aéroport et c’est à lui que l’on doit le mérite d’avoir fait de cette installation ce qu’elle est aujourd’hui.

• En 1991, l’église presbytérienne de Steele Creek et ses 37 acres environnants ont été désignés comme monument historique par le Commission des monuments historiques de Charlotte-MecklenburgLe presbytère ne l’était pas, mais il était néanmoins considéré comme un lieu remarquable.

Les plans d’agrandissement de l’aéroport Charlotte Douglas

• Cette même année, l’aéroport a mené une étude de capacité en partenariat avec la Federal Aviation Administration qui a constaté que si l’aéroport ne s’agrandissait pas, il souffrirait de retards opérationnels.

• Pour augmenter sa capacité, l’aéroport a proposé la création d’une troisième piste parallèle. Mais la nouvelle piste aurait un impact négatif sur cinq propriétés protégées par une loi de préservation nationale. Accord de 2000 L’aéroport, la FAA et le North Carolina Historic Preservation Office ont conclu un accord qui prévoit que l’aéroport travaillera avec le bureau de préservation pour « minimiser les dommages » causés aux sites. Cependant, l’accord précise que deux des sites, la ferme Samuel Brown et la ferme Spratt-Grier, pourraient devoir être démolis si l’aéroport et le bureau de préservation ne parviennent pas à trouver un moyen de réutiliser les espaces.

• Entre 2007 et 2015, l’aéroport a achevé son «Plan de développement CLT 2015”, en réalisant des améliorations d’une valeur d’environ 1,5 milliard de dollars, y compris l’ajout d’une troisième piste et d’une nouvelle entrée routière.

• 2015 a également marqué le début de la modernisation continue de l’aéroport. Plan de réaménagement « Destination CLT » de 2,5 milliards de dollarsqui comprend un quatrième piste parallèle et extension du hall d’entrée.

• En 2017, l’aéroport a publié son «Plan de développement stratégique de la zone aéroportuaire”, qui détaille comment l’aéroport s’étendrait dans toutes les directions. Une partie du plan comprend CLT South, le « pôle logistique et de distribution » de l’aéroport. Ce pôle est situé dans le quartier de Steele Creek, mais le plan ne mentionne jamais la communauté ou ses résidents.

• La même année, la ville de Charlotte, au nom de l’aéroport, acheté l’église presbytérienne de Steele Creekainsi que le presbytère.

• En 2018, le l’aéroport a modifié son accord L’aéroport a conclu un accord avec la FAA et le bureau de préservation de l’État. L’aéroport a ajouté quatre propriétés protégées à sa liste de sites touchés, dont le presbytère presbytérien de Steele Creek. Le nouvel accord prévoyait la suppression ou la démolition de tous les sites, y compris le presbytère. L’aéroport a également reconnu qu’une propriété précédemment répertoriée avait été vandalisée et détruite, tandis que deux autres propriétés avaient été démolies par l’aéroport parce qu’elles n’étaient pas sûres. L’aéroport a accepté de payer 450 000 $ au bureau de l’État puisque les sites n’avaient pas été préservés.

Tentatives de sauvegarde des propriétés historiques dans l’ouest de Charlotte

• En 2020, le président de la Commission des monuments historiques, Brian Clarke, a déclaré que les discussions autour de la préservation du presbytère avaient commencé avec l’aéroport. Mais au fil des années, l’aéroport a réaffirmé sa nécessité de démolir le presbytère.

• En octobre 2023, l’aéroport a soumis une demande de permis de démolition pour le presbytère, selon un porte-parole de l’aéroport.

• En décembre, la commission des monuments historiques a décidé de recommander que le presbytère devienne un monument historique. La recommandation a mis en suspens les plans de démolition pendant 180 jours afin que la proposition puisse être soumise au conseil municipal de Charlotte, qui approuverait ou rejetterait la demande. En Caroline du Nord, un monument historique ne peut pas être modifié ou démoli sans un « certificat d’adéquation ». Mais en vertu de la loi de l’État, le certificat ne peut pas être refusé. Ce que le statut de monument historique peut faire, c’est retarder la date de début du certificat de 365 jours, ce qui donne à la commission plus de temps pour potentiellement déplacer ou sauver le site.

• Dans un Réunion historique de la commission d’avrilClarke a demandé où en était la désignation du presbytère. Le directeur exécutif de la Commission, Stewart Gray, a déclaré que la ville n’avait « pas prévu d’examiner la résolution pour le presbytère ».

• Dans cette même réunionla société d’investissement immobilier Foundry Commercial a déclaré qu’elle travaillait avec l’aéroport pour acquérir l’église presbytérienne de Steele Creek et les terres environnantes. Le plan de Foundry était de réutiliser le sanctuaire de l’église et de le transformer en siège social pour Elle a construit cette villeune association à but non lucratif qui forme des femmes aux métiers de la construction et de l’industrie manufacturière. Le reste du terrain serait transformé en entrepôts. Foundry a demandé à la commission de retirer le statut de monument historique d’une partie du terrain afin de pouvoir construire les entrepôts. L’église et le cimetière resteraient des monuments historiques.

• En juin, le délai de 180 jours sur la démolition a expiré, car la recommandation n’était toujours pas inscrite à l’ordre du jour du conseil municipal.

• Dans un Réunion de la commission de juinClarke a de nouveau demandé des renseignements sur le presbytère auquel Gray a répondu : « Le personnel de la ville [had] ont expliqué leur « opposition » à la désignation du presbytère comme monument historique.

La perte de confiance

• Le 2 août, l’aéroport a démoli le presbytère.

• Le 5 août, des porte-parole de l’aéroport et de la ville ont déclaré que la recommandation n’avait pas été présentée au conseil parce que la commission des monuments historiques n’avait pas suivi le protocole lors de la recommandation de la désignation historique du presbytère.

• Cette déclaration était inexacte et le 9 août, la ville a corrigé sa déclaration.

• Dans Réunion de la commission d’aoûtLes membres ont approuvé la déclassification d’une partie du terrain de l’église de Steele Creek. Lors de la même réunion, les résidents ont exprimé leur frustration à l’égard de l’aéroport. « Chaque fois que l’aéroport est autorisé à s’agrandir, cela a un impact négatif direct sur mon quartier », a déclaré Eric Woods.

Quelle est la prochaine étape ?

Un porte-parole de l’aéroport a déclaré que l’établissement continuerait à acheter des terrains dans la région auprès de vendeurs volontaires.

Selon le rapport de développement, les plans de l’aéroport pour le pôle logistique prendront entre cinq et vingt ans. Le calendrier du projet, a déclaré l’aéroport, dépend de la rapidité avec laquelle les résidents vendront à Charlotte Douglas.