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Un système routier électrique qui pourrait voir un réseau de câbles de charge aériens le long du principal réseau routier du Royaume-Uni «décarboniserait presque complètement le fret routier britannique», selon un rapport.

Le plan, qui coûterait environ 19,3 milliards de livres sterling, verrait les câbles caténaires alimentés par National Grid charger 65% des camions du pays en utilisant une plate-forme extensible connue sous le nom de pantographe – similaire à celles utilisées sur un train électrique.

La proposition, qui a le potentiel de se rentabiliser en 15 ans, est considérée comme «  techniquement viable, économiquement intéressante et pourrait être réalisée d’ici la fin des années 2030  », selon le rapport du Center for Sustainable Road Freight.

Cette décision ambitieuse intervient après que la société d’ingénierie Siemens et le constructeur de camions Scania ont mené avec succès des essais de démonstration de systèmes de routes électriques pour autoroutes électroniques en Allemagne, en Suède et aux États-Unis.

Nouveau réseau d’autoroute électronique de 19 milliards de livres sterling avec câbles aériens pour camions électriques

Un système routier électrique qui verrait les câbles caténaires alimentés par National Grid charger les camions du pays le long des routes principales du Royaume-Uni pourrait «presque complètement décarboner le fret routier britannique». Sur la photo: un système d’autoroute électronique Siemens

Nouveau réseau d’autoroute électronique de 19 milliards de livres sterling avec câbles aériens pour camions électriques

Le rapport propose trois phases distinctes, le système commençant en 2025 et devrait être achevé à la fin des années 2030, chaque phase prenant entre 2 et 3 ans. Le projet générera des revenus substantiels pour HM Treasury en raison de l’efficacité énergétique inhérente et des faibles coûts économiques de l’exploitation des camions électriques, les résultats montrant que l’investissement pourrait être remboursé dans les 15 ans. Sur la photo: autoroutes en bleu et routes A en vert

Bien qu’il existe plusieurs formes de systèmes routiers électriques, la technologie la plus rentable est le système de caténaire aérien.

Selon le rapport, les câbles relieraient aux camions circulant sur les voies intérieures sur 7 000 km de routes britanniques et décarboneraient rapidement et à moindre coût les poids lourds.

Les câbles aériens, souvent utilisés dans les trains, alimentent le circuit électrique positif et négatif qui est capté par un collecteur pantographe posé sur le toit du poids lourd.

L’électricité transmise le long du pantographe actif alimenterait le moteur électrique du camion et rechargerait une batterie électrique embarquée, permettant aux véhicules de voyager vers des destinations en dehors de leurs zones électriques.

Le pantographe peut être facilement connecté et déconnecté du fil de contact automatiquement ou manuellement en appuyant sur un bouton.

Le véhicule poids lourd peut alors s’éloigner des câbles pour dépasser ou terminer son trajet.

Les universitaires de l’institution financée par le gouvernement, qui estiment que le système est suffisant pour remplacer entièrement la taxe sur les carburants actuelle prélevée sur les poids lourds, ont déclaré que le projet pilote de 40 km de voie devra être achevé d’ici 2025 pour que les trois phases principales déploiement de l’infrastructure pour commencer.

Chaque phase de la construction prendrait entre 2 et 3 ans et commencera avec les routes les plus utilisées par les poids lourds, la première phase des travaux de construction devant atteindre 5,6 milliards de livres sterling, la seconde estimée à 5,1 milliards de livres sterling et la dernière l’étape devrait atteindre environ 7,1 milliards de livres sterling.

Les phases distinctes ouvriront la voie à des investissements échelonnés et permettront de gérer les risques et les phases futures de bénéficier des leçons apprises lors des phases précédentes, indique le rapport.

La baisse des coûts énergétiques permettrait de rembourser l’argent aux investisseurs dans les 18 premiers mois, l’infrastructure globale ayant permis aux investisseurs de payer. d’ici 15 ans.

Le réseau électrique pourraient en temps voulu être combinés avec d’autres projets d’infrastructure routière, tels que les systèmes de transport intelligents et le réseau 5G, et pourraient également être partagés avec des voitures et des camionnettes via des bornes de recharge situées au niveau des services autoroutiers.

Dans leur rapport, les auteurs DT Ainalis, C. Thorne et D. Cebon écrivent: «Un« système routier électrique »(ERS) est le principal candidat pour fournir l’énergie nécessaire à la flotte de poids lourds longue distance du Royaume-Uni. ERS déploie une infrastructure routière qui permet l’utilisation directe la plus efficace de l’électricité zéro carbone et donc le coût sociétal le plus bas.

Nouveau réseau d’autoroute électronique de 19 milliards de livres sterling avec câbles aériens pour camions électriques

Les câbles aériens fournissent l’électricité via un collecteur à pantographe qui se trouve sur le toit du poids lourd. (Image de stock)

«  Cette approche est évolutive et rapide à déployer, en utilisant des technologies connues et disponibles, des organismes de livraison existants tels que National Grid, Highways England et l’industrie britannique de la construction et des chaînes d’approvisionnement en infrastructures: création d’emplois significatifs.

«Les constructeurs de camions, dont Scania, ont indiqué qu’ils pouvaient livrer les véhicules modifiés et ont livré de nombreux prototypes pour des essais de démonstration dans toute l’Europe.

«Ce livre blanc présente les arguments en faveur d’un déploiement national de l’ERS à travers les années 2030. Un investissement total d’environ 19,3 milliards de livres sterling serait nécessaire pour électrifier presque tous les véhicules de fret long-courrier du Royaume-Uni, ce qui correspond à 65% des mouvements de fret routier.

«L’économie de CO2 estimée serait de 13,4 MtCO2e par an, avec des avantages substantiels en matière de qualité de l’air. Les 35% restants des mouvements de fret sont principalement des livraisons urbaines qui devraient passer à des camions électriques à batterie au cours des 10 prochaines années.

«L’investissement se compare bien à la taille des autres projets d’infrastructure prévus. Les travaux pourraient démarrer immédiatement avec un projet pilote de 80 millions de livres sterling dans le nord-est de l’Angleterre.

David Cebon, professeur de génie mécanique à l’Université de Cambridge, co-auteur de l’étude, a déclaré au Guardian: «  Si vous avez un système énergétique inefficace, vous créez des inefficacités fondamentales dans votre économie, ce qui place le pays dans une position concurrentielle désavantageuse.

‘Vous créez des efficiences [by using the ERS] qui vous donnent une marge de manœuvre financière. Le gouvernement peut générer des recettes fiscales grâce à ce système car il est efficace.

Qu’est-ce qu’un réseau routier électrique?

La technologie la plus mature et la plus rentable pour un système routier électrique est le système de caténaire aérien.

Les câbles aériens sont une technologie mature et sûre qui consiste en une structure de support construite à l’extérieur de la limite de la route qui contient deux systèmes de câbles caténaires.

Ces fils alimentent le circuit électrique positif et négatif qui est capté par un collecteur pantographe sur le toit du poids lourd.

Le pantographe peut être rapidement connecté et déconnecté automatiquement selon les besoins.

Le poids lourd est libre de laisser les fils dépasser ou terminer son trajet loin de la caténaire à l’aide d’une batterie de bord séparée (environ la taille d’une batterie de voiture électrique), ce qui ne produit aucune émission d’échappement à tout moment.

Source: Centre pour le fret routier durable

En 2017, la société d’ingénierie allemande Siemens a présenté son premier système d’autoroute électronique en Californie, près des deux plus grands ports américains de Los Angeles et de Long Beach.

S’exprimant à l’époque, le directeur exécutif du South Coast Air Quality Management District, Wayne Nastri, a déclaré: «Ce projet nous aidera à évaluer la faisabilité d’un système de mouvement de fret à zéro émission utilisant des câbles caténaires aériens.

«Cette démonstration pourrait conduire au déploiement de systèmes d’autoroutes qui réduiront la pollution et bénéficieront à la santé publique des résidents vivant à proximité des ports.

Tandis que Roland Edel, directeur de la technologie de la division de mobilité de Siemens, a déclaré: «Chaque jour, les Américains dépendent des biens et services transportés par fret. Ce mode de transport devrait doubler les émissions mondiales de CO2 d’ici 2050.

«Notre technologie e-autoroute a la capacité de doubler son efficacité par rapport aux camions diesel classiques. Cela réduit à son tour la consommation d’énergie en deux et réduit la pollution atmosphérique locale autour des plus grands ports d’Amérique.

En 2019, l’Allemagne a également introduit son première autoroute électrique sur autoroute à Francfort dans l’état de Hesse.

L’autoroute électronique a été construite par Siemens, avec l’aide de groupes de l’Université technique de Darmstadt et du groupe d’énergie et d’infrastructure ENTEGA.

Des responsables du ministère britannique des Transports devaient se rendre en Allemagne en mars, mais le voyage a ensuite été reporté en raison de la crise du Covid-19.

Siemens a également ouvert la première autoroute électronique de Suède sur un tronçon de deux kilomètres à Stockholm en 2016.

En 2018, les chiffres ont montré que le fret routier représentait 5% des émissions de dioxyde de carbone du Royaume-Uni et était l’un des principaux contributeurs à la crise climatique.

Cependant, la nouvelle proposition devrait changer radicalement les routes du Royaume-Uni et transformer les routes du pays.

Le projet ambitieux intervient après que le Royaume-Uni soit devenu la première grande économie au monde à adopter des lois pour mettre fin à sa contribution au réchauffement climatique d’ici 2050 dans sa version révisée. Loi sur le changement climatique (2008) en juillet 2019.

À la suite de la nouvelle loi, l’ancien ministre de l’Énergie et de la Croissance propre, Chris Skidmore, avait déclaré à l’époque: «Le Royaume-Uni a lancé la révolution industrielle, qui était responsable de la croissance économique à travers le monde, mais aussi de l’augmentation des émissions.

«  Aujourd’hui, nous sommes à nouveau en tête du monde en devenant la première grande économie à adopter de nouvelles lois pour réduire les émissions à zéro net d’ici 2050 tout en restant déterminés à faire croître l’économie – en plaçant la croissance propre au cœur de notre stratégie industrielle moderne.

«Nous ouvrons la voie à d’autres pays pour suivre nos traces en favorisant la prospérité en saisissant les opportunités économiques de devenir une économie plus verte. ‘

Plus tôt cette année, des plans visant à mettre dix millions de véhicules électriques sur la route d’ici dix ans et le chauffage central au gaz déchiré de chaque maison ont été dévoilés.

Le régulateur de l’énergie Ofgem a expliqué comment le pays devrait changer sa façon de voyager et de chauffer ses maisons pour atteindre l’objectif du gouvernement de zéro émission nette de carbone d’ici 2050.

Le projet radical de «fil vert» de la Grande-Bretagne sera construit autour de plans pour une multiplication par quatre de l’électricité produite par les parcs éoliens le long de la côte.

Mais les propositions seront en grande partie financées par les familles et les entreprises, ajoutant des milliards de livres aux factures au cours des 30 prochaines années.

Il est suggéré que la construction et l’exploitation de l’infrastructure pour soutenir le déploiement de véhicules électriques pourraient coûter 2 milliards de livres sterling par an, soit 30 £ sur chaque facture domestique.