5 décembre — MORGANTOWN — Au cours des deux dernières années, la ville de Morgantown a placé des dizaines de caméras dans et autour de son centre-ville dans le but à la fois de dissuader les activités criminelles et d’aider à l’application du droit pénal.
La ville espère désormais que l’État lui permettra d’utiliser une technologie similaire pour poursuivre les contrevenants au code de la route.
Lors d’une récente réunion avec les législateurs de l’État, les représentants de la ville ont déclaré qu’ils aimeraient que le corps législatif examine le code 17C-6-7a de Virginie-Occidentale, qui interdit actuellement l’utilisation de caméras pour faire respecter toute loi d’État, de comté ou locale relative à la circulation. règlements.
La suggestion avancée par la ville inclut des limitations qui concentreraient l’application de la loi assistée par caméra sur des activités illégales spécifiques, notamment la conduite à 10 miles par heure ou plus au-dessus de la limite de vitesse ; défaut de s’arrêter à un feu rouge ou à un panneau d’arrêt ; ou le fait de ne pas s’arrêter pour un piéton à un passage pour piétons balisé.
Selon la ville, avoir davantage d’yeux électroniques dans le ciel est un remède vers lequel de nombreux États se sont tournés face à une pénurie prolongée de policiers à l’échelle nationale.
Dans le cas de Morgantown, ses forces de police en sous-effectif patrouillent dans la ville la plus dangereuse de l’État pour les usagers de la route vulnérables (non motorisés), selon le ministère des Transports de Virginie occidentale.
L’évaluation des usagers de la route vulnérables du WVDOT fait partie du plan stratégique de sécurité routière de Virginie-Occidentale 2022-2026. Il a révélé que les six segments routiers les plus risqués de l’État – et 11 des 14 – se trouvent à Morgantown. Au total, Morgantown compte 12 des 25 premiers.
Damien Davis, directeur de l’ingénierie et des travaux publics de la ville, a déclaré que la ville aimerait concentrer les caméras dans ces zones, qui sont principalement concentrées le long des couloirs Université/Don Knotts/Beechurst et Patteson Drive.
Le délégué Joe Statler a déclaré qu’il pouvait déjà entendre les arguments contre l’autorisation de telles activités.
« Les gens s’effondrent. Je peux vous le dire. Si vous allez de l’avant, cela va s’effondrer. ‘Combien Big Brother regarde-t-il ? Qu’est-ce qu’il y a là-bas ? Que mettez-vous devant la caméra ?’ Nous savons que lorsque quelque chose de grave se produit, nous mettons en place un grand réseau pour voir combien de personnes disposent de caméras de surveillance. Nous l’utilisons souvent pour recueillir des informations et des preuves », a-t-il déclaré. « C’est le genre de choses que j’aimerais savoir. Quel est votre point de vue réel sur ce que vous cherchez à attraper ? »
Les responsables de la ville ont déclaré que cela se limiterait spécifiquement au contrôle de la circulation.
« Nous essayons d’augmenter la circulation piétonnière dans notre centre-ville. La dernière chose que nous voulons, c’est que des gens brûlent des feux rouges alors que de nombreux piétons se promènent et profitent de nos magasins et de ce genre de choses », a déclaré le maire Joe Abu-Ghannam.
Statler a déclaré qu’il y avait eu récemment des pressions à Charleston pour modifier la loi en question dans le but de surveiller la vitesse dans les zones de construction. Cela, a-t-il ajouté, pourrait être une porte d’entrée pour la ville.
« Si vous ouvrez ce code et l’utilisez dans les zones de travaux, vous pourriez sans doute dire que s’il rend le passage plus sûr dans les zones de travaux, il serait plus sûr dans les zones dont vous parlez ; les couloirs qui ont beaucoup de circulation piétonnière. voyager où nous savons que de nombreux accidents se produisent », a-t-il déclaré.
