L’évaluation des véhicules électriques nécessite une attention particulière à ces facteurs

Pour les propriétaires de véhicules électriques, le buzz risque de ne pas durer, le 1er juillet

L’affirmation selon laquelle les véhicules électriques (VE) pèsent plus que les véhicules à combustion mérite d’être remise en question. Par exemple, ma Mitsubishi i-MiEV 2014 pèse à peine 1 200 kg, ce qui est typique pour une petite voiture. Et c’est le poids moteur réel, alors que les véhicules thermiques ont besoin d’un supplément de 50 kg à 100 kg de carburant.

Bien sûr, cela est également vrai de la plupart des autres premiers véhicules électriques. La justification de l’affirmation de la colonne vient de la tendance à inclure des batteries surdimensionnées dans les véhicules électriques plus récents pour lutter contre «l’anxiété de l’autonomie», promue par les passionnés de la combustion pour justifier leur attachement aux machines à smog.

En fait, les batteries plus petites utilisées par les véhicules électriques plus anciens conviennent parfaitement à la plupart des trajets effectués par la plupart des gens.

Dans les rares occasions où je dois conduire plus loin, je dois simplement m’arrêter à un chargeur rapide le long du parcours.

Le temps que j’y passe normalement est éclipsé par le temps que la plupart des gens passent chaque semaine à faire la queue dans les stations-service, un plaisir douteux que je ne supporte plus.

Bien sûr, l’usure des routes ne se limite pas au poids statique. De nombreux véhicules électriques utilisent des pneus à faible résistance au roulement, ce qui réduit leur impact sur la chaussée.

Enfin, les véhicules électriques n’émettent pas les toxines qui tuent des millions de personnes dans le monde chaque année.

Je m’inquiéterais plus de cette statistique que de tout prétendu excès de stress dans nos rues.

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