L’Europe est leader en matière de solutions de mobilité à la pointe de la technologie

EV sur deux roues. Les vélos électriques ont pris d’assaut le monde, mais les motos électriques – qui sont similaires, mais sans fonction de pédalage – ont été plus lentes à décoller. Une entreprise basée à Munich, en Allemagne, GR1T, veut changer cela. Les motos électriques ont été présentées pour la première fois à Milan début novembre et s’inscrivaient naturellement dans le cadre du Web Summit.

Selon Omar Abukhlal, COO de GR1T, la société proposera à la fois des versions routières pour 9 500 € (10 360 $ US) et des versions tout-terrain de ses vélos pour 12 000 € sous la marque Pioneer. Les vélos relativement légers, pesant 143 livres, sont équipés des propres moteurs électriques de l’entreprise et de batteries Sony de 2,1 kilowattheures (qui sont amovibles), avec une autonomie de 44 milles. La recharge prend trois heures, soit 80 % en deux heures.

« Nous sommes une marque de luxe haut de gamme qui met l’accent sur le design », déclare Abukhlal, « et ce que nous proposons est une véritable moto qui s’inscrit dans l’avenir de la mobilité urbaine. » Les conducteurs peuvent choisir entre les modes Sport de 15 kilowatts, Performance de 10 kilowatts et Eco de quatre kilowatts via l’écran LCD. Hermann Köpf, co-fondateur de GR1T, a déclaré que l’entreprise vise à produire 26 000 unités d’ici 2030. « Mais nous pourrions être surpris par une hausse », dit-il. Les États-Unis font définitivement partie des projets de l’entreprise.

Le plus grand concurrent du GR1T en Europe est probablement le Cake au nom surprenant, qui propose une variété de modèles, mais sans l’accent mis sur le design. Le Makka d’entrée de gamme peut atteindre 28 miles par heure, à peu près la même chose que le GR1T, et jusqu’à 41 miles d’autonomie pour 4 170 $ US. La version de travail offre une autonomie de 60 miles pour 5 380 $ US.

Lancement du Laura. La plupart des énormes porte-conteneurs du monde fonctionnent avec du « carburant de soute » extrêmement sale. L’expéditeur mondial Maersk, basé au Danemark avec un chiffre d’affaires annuel de 81 milliards de dollars, a fait la une des journaux en lançant le porte-conteneurs. Laura, qui peut fonctionner au méthanol vert, qu’elle obtiendra auprès d’un fournisseur au Danemark. Fonctionnant au méthanol, le Laura de 564 pieds permettra d’économiser 3 millions de tonnes de dioxyde de carbone par an. Maersk prévoit de construire 25 navires « bicarburant » de ce type d’ici 2027, a déclaré son porte-parole Christian Klimt-Mollenbach. Certains des navires à venir sont beaucoup plus grands que le relativement compact Laura, qui peut gérer 2 100 unités équivalentes 20 pieds (EVP). Des navires d’une capacité de 17 000 EVP sont en préparation, indique Klimt-Mollenbach.

Klimt-Mollenbach affirme que trouver suffisamment de méthanol vert pour alimenter le nombre croissant d’énormes navires bicarburant que Maersk va déployer sera le plus gros casse-tête à l’avenir. L’offre mondiale de méthanol vert (fabriqué à partir d’hydrogène ou de biomasse) est inférieure à 0,2 million de tonnes par an. Maersk et sa société mère, AP Moller, ont lancé une nouvelle société, C2X, pour produire du méthanol vert, avec un objectif de 3 millions de tonnes d’ici 2030.

Acheter un Thunderball ? Une entreprise allemande, Wiesmann, tente de lancer le Project Thunderball, une voiture de sport électrique de luxe à deux places d’une valeur de 300 000 dollars américains. Les commandes sont prises et il existe une usine, mais le projet a besoin de capitaux, a déclaré le porte-parole Valerii Zolotukhin. Le Thunderball a une structure en fibre de carbone avec un cadre spatial en aluminium qui produit un poids à vide d’environ 3 900 livres. Avec une batterie de 92 kilowattheures dans une structure de 3 744 livres, il peut atteindre 62 milles par heure en 2,9 secondes, selon l’entreprise. La puissance est de 680 chevaux et 808 livres-pied de couple. C’est une belle bête.

Les véhicules Wiesmann ont eu une longue gestation. L’entreprise a été fondée en 1985 par les frères Martin et Friedheim Wiesman, qui fabriquaient à l’origine des toits rigides pour cabriolets. Ses premiers véhicules utilisaient des groupes motopropulseurs BMW. L’entreprise a déposé son bilan en 2013, mais a été sauvée par l’investisseur Roheen Berry. La voiture Project Thunderball a été présentée pour la première fois l’année dernière et devrait entrer en production l’année prochaine.

Les taxis aériens volent. La société allemande à décollage et atterrissage vertical (VTOL) Volocopter prévoit de lancer un service de type taxi électrique à Paris l’année prochaine, a déclaré son PDG Dirk Hoke. Il s’agit d’un domaine très fréquenté, avec plus de 300 sociétés VTOL concurrentes, explique Hoke. Volocopter en est à la sixième génération de sa conception et utilisera l’échange de batterie pour éviter de longs temps de recharge. Il existe différentes conceptions, mais toutes sont destinées à utiliser les héliports existants. « Vous ne pouvez pas avoir de pistes d’atterrissage dans les villes, nous avons donc besoin de VTOL », dit-il. Le lancement à Paris sera suivi d’une maintenance à Rome. Un voyage à travers une ville comme Londres coûterait environ 150 dollars américains, mais Hoke a déclaré que les tarifs baisseraient considérablement. « Nous visons 3 à 4 euros le kilomètre », précise-t-il. Volocopter a effectué des vols d’essai aux États-Unis et considère New York comme un excellent marché pour ses produits.

Ports plus propres. Fernride est une entreprise allemande qui a levé 60 millions de dollars dans le but de remplacer les camions sales qui déplacent les conteneurs dans les ports par des équivalents électriques automatisés. Volkswagen est partenaire. « Chaque article dans cette pièce se trouvait autrefois dans un camion », a déclaré Hendrick Kramer, PDG et co-fondateur, à la foule lors du Web Summit. Il a ajouté que le monde n’est peut-être pas prêt à remplacer tous les camions routiers par des équivalents autonomes, mais que la tâche peut être accomplie étape par étape, sur les sites industriels et autres emplacements « géo-clôturés » dans des délais relativement courts. des itinéraires réguliers qui ne connaissent pas de trafic important. «Nous pouvons proposer des remplacements plug-and-play pour les camions manuels diesel existants», a déclaré Kramer.

Achat d’occasion en Arabie Saoudite. Syarah est une application de commerce électronique qui aide les gens à acheter des voitures d’occasion en Arabie Saoudite, avec un chiffre d’affaires annuel de 140 millions de dollars. L’entreprise vend 1 000 voitures par mois. Le PDG Omar Tahboub a déclaré que le marché saoudien représente 2 millions de voitures par an, mais que seulement 500 000 d’entre elles sont neuves. Toyota est la marque la plus populaire et les voitures chinoises font preuve de force sur le marché. Les voitures allemandes restent la référence en matière de luxe. Les véhicules électriques ne sont pas encore très populaires, même si Tesla a fait des progrès. Permettre aux femmes de conduire a stimulé la demande automobile dans le pays, dit Tahboub. « Le nombre de femmes obtenant un permis de conduire augmente rapidement », dit-il.

Abonnement à une voiture. Faaren Group vend des services d’abonnement automobile « en marque blanche » à de petits constructeurs automobiles, importateurs, banques et groupes de concessionnaires qui n’ont pas les moyens de les proposer autrement. Selon David Garnitz, PDG et fondateur, les gens s’abonnent généralement à une voiture pour un à deux ans, et l’abonné moyen est un homme de 37 ans féru de technologie. Les abonnés paient pour l’utilisation d’une voiture pendant une période déterminée, au lieu de l’acheter ou de la louer. Un attrait est la possibilité de basculer entre les modèles d’une entreprise à des intervalles prédéfinis. La société allemande a été lancée il y a six ans et compte Genesis Europe et le groupe VW comme clients. L’entreprise s’est développée dans huit États américains et est en pourparlers avec de grands groupes de concessionnaires. Bentley est un client à Indianapolis, avec des abonnements à 8 000 $ US par mois. Les abonnements d’autres marques sont considérablement moins chers, à seulement 350 $ US par mois.

P.

…