L’espoir que le MH370 sera enfin trouvé alors que l’avion «  déclenche des fils de déclenchement radio qui pourraient révéler le véritable emplacement  »

Le vol MISSING MH370 a déclenché des «fils de déclenchement radio» qui pourraient enfin révéler sa véritable position, a révélé un expert de haut niveau.

Les réclamations surviennent sept ans après la disparition soudaine du Boeing 777 de Malaysian Airlines avec 239 à bord, déclenchant le plus grand mystère de l’aviation au monde.

Agence photo Athéna

Le vol MH370 a disparu le 8 mars 2014 avec 239 personnes à bord[/caption]

Richard Godfrey – du groupe indépendant respecté enquêtant sur la disparition – a maintenant appelé à l’utilisation des données de propagation du signal faible (WSPR) pour cartographier les mouvements finaux de l’avion de passagers condamné.

WSPR est une grille de signaux radio qui couvre le globe permettant aux avions d’être suivis lorsqu’ils déclenchent des «fils de déclenchement numériques» invisibles qui révèlent leur position.

«WSPR est comme un tas de fils de déclenchement ou de faisceaux laser, mais ils fonctionnent dans toutes les directions sur l’horizon jusqu’à l’autre côté du globe», révèle Godfrey dans un nouveau rapport.

«JORN ou tout radar Over-The-Horizon est similaire à WSPR», ajoute-t-il. «Il utilise également des ondes radio HF qui rebondissent sur l’ionosphère et constitue en fait un système de détection de fil de déclenchement très sophistiqué.»

Le rapport de Godfrey indique que le MH370 a traversé huit «fils de déclenchement» WSPR alors qu’il survolait l’océan Indien, ce qui confirme l’analyse précédente de la trajectoire de vol.

On pense que le MH370 a déclenché un certain nombre de «  fils de déclenchement numériques  » lors de son vol final

Dans un espace aérien achalandé, ces fils de déclenchement sont croisés si fréquemment qu’il peut être extrêmement difficile de suivre un aéronef individuel.

Mais il dit que si la gendarmerie française du transport aérien – le seul organisme officiel qui explore encore le mystère – devait combiner les données WSPR avec les pings du téléphone satellite du cockpit, le MH370 pourrait enfin être retrouvé.

«Les deux systèmes ont été conçus dans un autre but que la détection, l’identification et la localisation des avions», écrit Godfrey.

«Cependant… ensemble, les deux systèmes peuvent être utilisés pour détecter, identifier et localiser le MH370 pendant sa trajectoire de vol dans le sud de l’océan Indien.

«Aucun des deux systèmes n’est parfait pour cette tâche, mais ensemble, ils peuvent donner un bon résultat.»

Ceux qui ont perdu des membres de leur famille dans le mystère ont maintenant salué la «percée» potentielle sur la page Facebook officielle du MH370.

Blaine Gibson

Une partie d’aile trouvée en Afrique du Sud serait le dernier morceau de débris de crash[/caption]

Les proches des personnes à bord ne savent toujours pas ce qui s’est passé sept ans plus tard

Ils ont écrit: «M. Richard Godfrey… a proposé une nouvelle méthode crédible qui peut être utilisée pour identifier les trajectoires de vol possibles du MH370 en utilisant WSPRnet [Weak Signal Propagation Report (WSPR)] et les données du satellite Inmarsat.

«Il s’agit d’une nouvelle approche qui nécessite d’interpréter les données existantes collectées et mises à disposition sur WSPRNet

«Nous espérons que d’autres recherches et affinements de trajectoires de vol possibles à l’aide de cette méthodologie aideront à valider / réduire davantage le point d’éclaboussure potentiel du MH370.»

Des problèmes ont semblé commencer pour l’avion de passagers à 1 h 20 le 8 mars 2014, à peine 38 minutes après le début de son vol de neuf heures plus de Kuala Lumpur à Pékin, au-dessus de la mer de Chine méridionale.

Dans la version officielle des événements, l’avion a effectué un demi-tour et a été suivi par un radar traversant la Malaisie.

Une analyse ultérieure par satellite aurait identifié un site potentiel d’éclaboussement dans l’océan Indien.

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Une recherche de 110 millions de livres sterling menée par l’Australie a parcouru 50000 miles carrés du fond de l’océan à l’aide d’un sonar haute résolution de 2014 à 2017.

Une deuxième recherche parrainée par le gouvernement malaisien n’a également permis de trouver aucune trace.

Jusqu’à présent, 33 morceaux de débris – confirmés ou jugés hautement susceptibles de provenir du MH370 – ont été trouvés à Maurice, à Madagascar, en Tanzanie et en Afrique du Sud.

Une autre pièce suspecte a été trouvée à Port Elizabeth, en Afrique du Sud, en février.

Le mois dernier, nous avons rapporté comment un panel d’océanographes et d’experts en vol ont identifié une nouvelle zone où ils pensent que l’avion gît.

L’analyse de la dérive océanique et un examen d’une trajectoire de vol révisée publiée à la fin de l’année dernière ont permis de conclure qu’elle s’était probablement abaissée à environ 1 200 milles à l’ouest du cap Leeuwin, en Australie occidentale.

La région est connue pour ses canyons profonds et ses montagnes sous-marines.


Peter Foley, qui a supervisé la première recherche à grande échelle, a dit au Times il était d’accord avec les experts.

Il a déclaré qu’une nouvelle enquête devrait examiner le fond marin à 70 milles marins de chaque côté de la zone cible d’origine.

Les théories avancées incluent l’écrasement volontaire du pilote; une baisse de pression atmosphérique laissant l’équipage inconscient; un coup de foudre; et les batteries au lithium dans la soute prennent feu.

Des flics inspectent des débris trouvés sur une plage de l’île de La Réunion dans l’océan Indien

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