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WASHINGTON (Reuters) – Deux démocrates siégeant au sein de la commission américaine du Commerce ont déposé jeudi un projet de loi demandant de nombreuses recommandations en matière de sécurité de l’aviation à la suite de deux accidents mortels survenus dans le Boeing 737 MAX, qui ont tué 346 personnes et provoqué l’échouement de l’avion en mars.

Les sénateurs démocrates américains présentent un projet de loi sur la sécurité de l'aviation après le crash de Boeing MAX

DOSSIER PHOTO: Un travailleur passe devant un avion Boeing 737 MAX non peint, garé sur une photo aérienne à l'aéroport municipal de Renton, près des installations de Boeing Renton à Renton, Washington, le 1er juillet 2019. REUTERS / Lindsey Wasson / File Photo

La sénatrice Maria Cantwell, la plus démocrate du comité, et la sénatrice Tammy Duckworth ont présenté la mesure qui obligerait la Federal Aviation Administration (FAA) à s’occuper de l’automatisation dans le poste de pilotage et des hypothèses sur la réaction du pilote.

"Nous voulons que la FAA développe des outils et des méthodologies ici … et nous souhaitons que cela soit pris en compte dans le processus de certification de la conception", a déclaré Cantwell dans un entretien avec Reuters jeudi. "Ceci est la prochaine étape de la sécurité aérienne."

La présentation du projet de loi intervient quelques jours avant que le directeur général de Boeing, Dennis Muilenburg, soit appelé à témoigner mardi devant le Comité sénatorial du commerce, des sciences et des transports sur les accidents mortels.

Un porte-parole de la FAA a refusé de commenter le projet de loi mais l’administrateur de la FAA, Steve Dickson, a déclaré mardi que la FAA et les constructeurs d’avions devaient mieux contrôler l’interface entre les pilotes et les machines. Il a ajouté que la FAA et les fabricants devaient améliorer les processus pour s'assurer que "nous n'avons pas de communications fragmentées" sur la certification.

Le Congrès et des panels indépendants se sont penchés sur les performances d'un système de sécurité anti-décrochage essentiel lié aux deux accidents mortels connus sous le nom de MCAS. Boeing met en place une série de mesures de protection du système dans le cadre de ses efforts pour remettre l'avion en suspension, ce qui pourrait arriver d'ici la fin de 2019.

Le projet de loi ordonnerait à la FAA de demander à Boeing de garantir les évaluations de la sécurité du système 737 MAX qui «supposaient des actions correctives immédiates et appropriées du pilote en réponse à des entrées de commande de vol non commandées, provenant de systèmes tels que le MCAS, tiennent compte de toutes les alertes possibles dans le poste de pilotage et des indications sur la reconnaissance et la réponse du pilote. "

Il faudrait également que Boeing incorpore des améliorations de conception, notamment des alertes et des indications sur le poste de pilotage, et notamment des "procédures de pilote et des exigences de formation, le cas échéant, afin de minimiser les conséquences potentielles et les conséquences pour la sécurité des actions du pilote qui ne sont pas compatibles avec les hypothèses du fabricant".

Boeing n'a pas immédiatement commenté.

Le projet de loi ordonnerait à la FAA d’adopter les recommandations du Bureau national de la sécurité des transports (NTSB), de l’inspecteur général du Département des transports et de l’OACI.

En septembre, le NTSB a déclaré que la FAA devrait prendre en compte les hypothèses retenues par Boeing dans la conception de systèmes logiciels pour réagir aux urgences et décider si les systèmes devaient être révisés pour prendre en compte les diverses réactions des pilotes aux alarmes du poste de pilotage.

Le projet de loi créerait également un centre d'excellence de la FAA consacré à l'étude de l'automatisation des vols et des facteurs humains dans les aéronefs commerciaux.

Reportage de David Shepardson; Édité par Sandra Maler

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