Les réponses d’experts d’économistes experts à vos questions sur la crise de l’approvisionnement

La crise d’approvisionnement actuelle a causé des problèmes au Royaume-Uni, qui a été confronté à des pénuries de chauffeurs routiers, d’essence et de nourriture ces derniers mois.

Mais qu’est-ce qu’il y a vraiment derrière ? Et à quel point est-ce mauvais ?

L’économiste Julian Jessop, ancien économiste en chef à l’Institute of Economic Affairs, répond à vos questions :

Causes

Question : Si le Royaume-Uni unique chaîne d’approvisionnement les problèmes ne sont pas dus à Brexit. Pas en raison de l’environnement hostile envers les « étrangers ». Pas en raison de l’épidémie qui fait rage au Royaume-Uni. Pas en raison de l’ineptie odieuse de votre régime actuel.

Alors qu’est-ce que ça peut être ?

Vieux Danois

UNE: À l’exception de la récente panique à la pompe (qui était uniquement britannique), le Royaume-Uni n’est pas la valeur aberrante que beaucoup supposent.

Les problèmes d’approvisionnement et les pénuries de main-d’œuvre sont mondiaux : les États-Unis sont touchés tout aussi durement que le Royaume-Uni, en partie parce que les États-Unis et le Royaume-Uni ont tous deux connu une reprise relativement forte cette année et se heurtent donc plus tôt à des contraintes de capacité.

Il ne s’agit pas de nier que le Brexit est un gros problème dans certains secteurs (par exemple, les pénuries de travailleurs agricoles). Mais il s’agit également d’autres facteurs non spécifiques au Brexit au Royaume-Uni (par exemple, l’impact des nouvelles règles fiscales pour les chauffeurs d’agence).

Question : Étant donné que l’utilisation du «mot B» est interdite par les conservateurs comme par les travaillistes, il doit y avoir une autre raison pour laquelle nos pénuries conduisent à des étagères vides ici chez nous et non dans l’UE.

Alors j’essaie certaines choses ici, se pourrait-il que nos règles et législations soient simples à dures pour les professions ? Les conducteurs de poids lourds ont-ils vraiment besoin de toute cette formation ? À quelle fréquence un conducteur de poids lourd, par exemple, a-t-il conduit dans des rues étroites ? La boucherie est un autre exemple. Ne sommes-nous pas tous capables de couper de la viande à la maison, pourquoi avoir des règles spéciales pour les professionnels ?

Brad

UNE: Désolé mais je n’accepte pas que les pénuries alimentaires et les étagères vides soient répandues au Royaume-Uni. Les détaillants ne signalent que des perturbations inégales, avec une alternative presque toujours disponible.

Les récents problèmes à la pompe sont une exception, mais ils ont été motivés par des achats de panique qui ont transformé un léger contretemps en une véritable crise.

Le reste de l’Europe

Question : L’appartenance au marché unique aurait-elle évité la crise d’approvisionnement actuelle ?

Sturluson

UNE: Pas complètement évités – ce sont des problèmes mondiaux – mais peut-être réduits. La fin de la libre circulation de la main-d’œuvre de l’UE après avoir quitté le SM a certainement contribué aux pénuries de main-d’œuvre dans certains secteurs. Néanmoins, cela aurait encore pu être mieux géré avec un système de visa post-Brexit plus flexible (le gouvernement britannique est au moins en train de faire quelque chose à ce sujet).

Question : Permettez-moi de m’exprimer ainsi (je vis en Italie) : je n’ai personnellement pas vu, lu dans la presse, vu à la télévision, entendu par des amis ou des connaissances des pénuries de quelque nature que ce soit dans les magasins et les supermarchés. Pas maintenant, pas pendant le confinement.

Lhcts

UNE: Je vis au Royaume-Uni et je n’ai pas encore vu de pénurie alimentaire ou d’étagères vides, mais je suis sans aucun doute partial !

Les détaillants eux-mêmes ne signalent que des perturbations inégales, avec des alternatives presque toujours disponibles. Il convient également de noter que l’inflation des prix alimentaires au Royaume-Uni reste relativement faible.

Pénurie de chauffeurs routiers

Question : Certes, restaurer la DVLA à une unité fonctionnelle est la plus haute priorité et pourtant un accord a été conclu entre les syndicats et la direction mais il a été annulé par le ministre, Grant Shapps, et puis il y a eu le silence.

Quatre mille nouvelles licences se trouvent sur un ou plusieurs bureaux DVLA et donc 4 000 chauffeurs de poids lourds formés actuellement au Royaume-Uni ne peuvent pas exercer leur nouveau métier choisi.

Je me demande pourquoi le gouvernement préfère importer des conducteurs étrangers plutôt que d’expédier de nouveaux conducteurs de poids lourds formés au Royaume-Uni ? Cela semble être un comportement pervers.

Monsieur Bishi

UNE: Vous avez raison de dire qu’autoriser davantage de conducteurs européens ne peut être qu’une solution à court terme, d’autant plus qu’il y a également des pénuries de conducteurs dans l’UE.

Mais personnellement, je pense toujours qu’il était juste de prolonger davantage de visas pour aider à résoudre un problème à court terme. Et encore plus important dans des secteurs comme l’agriculture, où le Royaume-Uni dépend fortement des travailleurs de l’UE (et cela ne va pas changer du jour au lendemain).

Taux d’intérêt

Question : Quand, et de combien, pensez-vous que les taux d’intérêt vont augmenter ? Et que peut-il se passer en conséquence ? Merci

Forthaven

UNE: Si j’avais fixé des tarifs, je les aurais déjà augmentés ! Le PIB et l’emploi sont maintenant revenus aux niveaux d’avant Covid ou proches de ceux-ci, et l’inflation se dirige encore plus au-dessus de l’objectif, et pourtant, les taux se situent toujours à un creux d’urgence de seulement 0,1%.

Je soupçonne cependant que la Banque n’évoluera que lentement, peut-être à 0,25% d’ici la fin de cette année et reviendra au niveau pré-Covid de 0,75% plus tard en 2022.

Ceux-ci seraient encore à des niveaux exceptionnellement bas et les taux ne remonteraient que parce que l’activité et l’inflation sont plus fortes que prévu – le contexte est important.

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