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Une puce de fret (L) arrive dans le port de Los Angeles, le port à conteneurs le plus occupé des États-Unis, après son départ du port de Yantian, en Chine, le 7 novembre 2019 à San Pedro, en Californie.

Mario Tama | Getty Images

Le président Trump a annoncé il y a un mois que son administration avait conclu un accord commercial avec la Chine. Eh bien, en fait, le premier d'une série de transactions, que la Maison Blanche appelle maintenant "phase un".

Depuis lors, d'innombrables déclarations de "gagner", mais n'accepter un accord que "si les conditions sont correctes", ont ajouté à la cacophonie contradictoire de rhétorique d'un an et demi sur le contenu de tout accord commercial avec la Chine.

Ligne de fond? La rafale constante a brouillé la réalité de ce qu'un accord permettrait même d'accomplir, voire pas du tout. Le seul moyen de résoudre le fouillis de promesses non tenues et de commentaires contradictoires consiste à analyser les flux du commerce maritime.

Pourquoi? Avec 90% de tous les articles dans une maison transportée sur l'eau, il s'agit de la forme la plus pure de démonstration de l'offre et de la demande. Le flux des échanges est agnostique. Il se déplace indépendamment de qui "gagne" ou "perdant".

L'impact de cette guerre commerciale et les opportunités perdues par les entreprises américaines, grandes et petites, peuvent être suivies non seulement par les rapports sur les résultats publics, mais également par les exportations américaines.

Et un accord, peu importe ce qui a été convenu, ne compenserait jamais les pertes subies pendant cette guerre commerciale, selon des calculs fondés sur la diminution des volumes de conteneurs, cargaisons et navires-citernes en provenance des ports américains.

Baisse du volume d'exportation

Pour vous faire une idée des pertes, ne cherchez pas plus loin que le port de Los Angeles, le plus grand port du pays. Les exportations américaines en provenance de ce port animé à destination de la Chine ont diminué pendant 12 mois consécutifs. Le volume des exportations a diminué de 19,1% par rapport à octobre 2019 par rapport au même mois en 2018.

Les tarifs de rétorsion imposés par la Chine ont touché 96,6% des achats d’exportations américaines transitant par le complexe portuaire de Los Angeles, à un prix de 19,9 milliards de dollars.

Ajoutez à cela les tarifs de rétorsion supplémentaires appliqués par les autres pays avec lesquels les États-Unis se livrent, ce qui porte le total du fret exporté à 20,2 milliards de dollars, soit 28,8% de la valeur totale des exportations via le système portuaire L.A.. Considérant que 95% des consommateurs du monde se trouvent en dehors des États-Unis, les droits de douane imposés aux produits américains les ont exclus du marché mondial.

La réception des pertes est longue et variée. La guerre commerciale s'étend au-delà de l'agriculture, ce qui représente 11 milliards de dollars (et plus). Les promesses du président Trump sur les achats de 40 à 50 milliards de dollars en agriculture par les Chinois au cours de la première phase ne sont que des titres démesurés. Si vous calculez les chiffres, les deux années précédant la guerre commerciale, le secteur des entreprises du secteur de l’agriculture gagnait 49,807 milliards de dollars. La Chine devrait acheter 50 milliards de dollars sur deux ans pour en faire une "victoire". Mais est-ce vraiment? Si c’était une victoire, le revenu perdu ne devrait-il pas s’ajouter à cela?

L'agriculture n'est pas le seul secteur à tenter de combler le seau qui coule en Chine.

Les données montrent que la Chine élargit ses relations dans le secteur du GNL avec le Qatar et l’Australie, tout en fermant essentiellement les portes des États-Unis.

Avant la guerre commerciale, les volumes de GNL américains représentaient 4,3% des importations chinoises et la Chine 16% de ses exportations sur une période de douze mois (TTM).

En août 2019, les volumes de GNL en Chine étaient tombés à 1% (TTM). Le brut a également subi le même sort, représentant 20% (TTM) des exportations américaines de brut en janvier 2018, pour ne représenter que 1,2% (TTM) en août 2019.

Le président Xi continue de faire avancer les initiatives commerciales «Belt Road» du pays et «China 2025».

Les flux commerciaux prouvent que la Chine s'éloigne des États-Unis pour se tourner vers l'Europe.

Les pertes de la guerre commerciale de Trump en Chine ne seront jamais récupérées, selon les données d'expédition

Le commerce de détail et la technologie ont annoncé des pertes de plusieurs milliards. Selon la National Retail Federation, les consommateurs et les entreprises ont déboursé 38 milliards de dollars supplémentaires depuis le début de la guerre commerciale de février 2018 à septembre 2019. Selon la Consumer Technology Association, les tarifs de septembre ont ajouté 15,5 milliards de dollars supplémentaires.

Ainsi, alors que le bluster souffle et que les promesses de victoire gagnent, le flux réel des échanges offre un tableau très différent.

Lori Ann LaRocco est la rédactrice en chef invitée de CNBC Business News. Elle coordonne des entrevues prestigieuses et des productions spéciales sur site de plusieurs millions de dollars pour toutes les émissions du réseau. Sa spécialité est la politique, travaillant avec des titans de l'industrie. LaRocco est l'auteur de "Guerre commerciale: les conteneurs ne mentent pas, naviguant dans la pagaille" (Marine Money Inc., 2019).

Pour plus d'informations des contributeurs de CNBC, suivez @CNBCopinion sur Twitter.

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