Les ouvriers syndiqués de Boeing voteront lundi s’ils acceptent ou non une offre de contrat ou à poursuivre leur grèvequi a duré plus de sept semaines et a interrompu la production de la plupart des avions de ligne Boeing.
Un vote pour ratifier le contrat ouvrirait la voie au géant de l’aérospatiale pour reprendre la production d’avions et amener argent indispensable. Si les membres de l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale votent une troisième fois pour rejeter l’offre de Boeing, cela plongerait l’entreprise dans une situation financière encore plus périlleuse et plus incertaine.
Dans sa dernière proposition de contrat, Boeing propose des augmentations de salaire de 38 % sur quatre ans, ainsi que des primes de ratification et de productivité. Le district 751 de l’IAM, qui représente les travailleurs de Boeing dans le nord-ouest du Pacifique, a approuvé la proposition, qui est un peu plus généreux que celui que les machinistes ont rejeté il y a près de deux semaines.
« Il est temps pour nos membres de consolider ces acquis et de déclarer victoire avec confiance », a déclaré le district syndical lors du vote de lundi. « Nous pensons que demander aux membres de rester en grève plus longtemps ne serait pas juste étant donné que nous avons obtenu tant de succès. »
Les responsables syndicaux ont déclaré qu’ils pensaient avoir obtenu tout ce qu’ils pouvaient grâce aux négociations et à la grève, et que si la proposition actuelle était rejetée, les futures offres de Boeing pourraient être pires. Ils espèrent annoncer le résultat du vote lundi soir.
Boeing a catégoriquement demandes rejetées pour restaurer les retraites traditionnelles que l’entreprise a gelées il y a près de dix ans. Les retraites étaient une question clé pour les travailleurs qui ont rejeté les offres précédentes en septembre et octobre.
Si les machinistes ratifient la dernière offre, ils retourneront au travail d’ici le 12 novembre, selon le syndicat.
La grève a commencé Le 13 septembre, avec un rejet écrasant de 94,6 % de l’offre de Boeing d’augmenter les salaires de 25 % sur quatre ans – bien moins que la demande initiale du syndicat d’une augmentation de salaire de 40 % sur trois ans.
Les machinistes ont rejeté une autre offre – une augmentation de 35 % sur quatre ans, mais toujours pas de relance des retraites – le 23 octobre, le même jour où Boeing a annoncé un troisième trimestre. perte de plus de 6 milliards de dollars. Cependant, l’offre a reçu un soutien de 36 %, contre 5 % pour la proposition de mi-septembre, laissant croire aux dirigeants de Boeing qu’ils étaient proches d’un accord.
Boeing affirme que le salaire annuel moyen des machinistes est de 75 608 dollars et qu’il passerait à 119 309 dollars dans quatre ans dans le cadre de l’offre actuelle.
En plus d’augmentations de salaire légèrement plus importantes, le contrat proposé comprend une prime de ratification de contrat de 12 000 $, contre 7 000 $ dans l’offre précédente, et des cotisations plus importantes de l’entreprise aux comptes de retraite 401(k) des employés.
Boeing promet également de construire son prochain avion de ligne dans la région de Seattle. Les responsables syndicaux craignent que l’entreprise ne retire son engagement si les travailleurs rejettent la nouvelle offre.
La grève a attiré l’attention de l’administration Biden. La secrétaire au Travail par intérim, Julie Su, est intervenue à plusieurs reprises dans les négociations, notamment la semaine dernière.
Le impasse du travail — la première grève des machinistes de Boeing depuis une grève de huit semaines en 2008 — est le dernier revers d’une année volatile pour la société.
Boeing a été soumis à plusieurs enquêtes fédérales après un bouchon de porte a fait exploser un avion 737 Max lors d’un vol d’Alaska Airlines en janvier. Les régulateurs fédéraux ont imposé des limites à la production d’avions Boeing qui, selon eux, dureraient jusqu’à ce qu’ils aient confiance en eux. sécurité de fabrication à l’entreprise.
L’incident du bouchon de porte a renouvelé les inquiétudes quant à la sécurité du 737 Max. Deux des avions se sont écrasés à moins de cinq mois d’intervalle en 2018 et 2019, tuant 346 personnes. Le PDG dont les efforts pour réparer l’entreprise ont échoué a annoncé en mars que il se retirerait. En juillet, Boeing a accepté de plaider coupable de complot en vue de commettre une fraude pour avoir trompé les régulateurs qui ont approuvé le 737 Max.
Alors que la grève se prolongeait, de nouveaux Kelly Ortberg, PDG annoncé environ 17 000 licenciements et un vente d’actions pour empêcher que la cote de crédit de l’entreprise ne devienne indésirable. S&P et Fitch Ratings ont déclaré la semaine dernière que les 24,3 milliards de dollars en actions et autres titres couvriraient les prochains remboursements de la dette et réduiraient le risque de dégradation du crédit.
La grève a créé une crise de trésorerie en privant Boeing de l’argent qu’il obtient lors de la livraison de nouveaux avions aux compagnies aériennes. Le débrayage dans les usines de la région de Seattle a arrêté la production de le 737Maxl’avion le plus vendu de Boeing, et le jet 777 ou « triple-sept » et la version cargo de son avion 767.
Ortberg a admis que la confiance dans Boeing a diminué, que la société est trop endettée et que « de graves lacunes dans nos performances » ont déçu de nombreux clients des compagnies aériennes. Mais, dit-il, les points forts de l’entreprise incluent un carnet de commandes d’avions évalué à un demi-billion de dollars.
