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LOS ANGELES (Reuters) – Amazon.com Inc (AMZN.O) Le directeur général, Jeff Bezos, envisage de réduire les émissions de gaz à effet de serre provenant des activités de livraison du détaillant en ligne.

Les envois aériens en hausse d'Amazon vont à l'encontre du plan climat

FILE PHOTO: Un avion à large fuselage arborant le logo Prime d’Amazon est débarqué à l’aéroport international de Lehigh Valley à Allentown, Pennsylvanie, États-Unis, le 20 décembre 2016. Photo prise le 20 décembre 2016. REUTERS / Mark Makela / File Photo

Toutefois, selon les données fournies à Reuters, l’utilisation des avions par la société – le mode de transport le plus dommageable pour le climat – est en augmentation.

Le volume de ventes d’Amazon aux États-Unis a augmenté régulièrement depuis son lancement en 2016, selon une analyse des données du département des transports de Cargo Facts Consulting https://www.cargofactsconsulting.com, une société de conseil luxembourgeoise employant plus de 40 personnes dans le monde. de l'histoire.

Il a traité des données de Air Transport Services Group Inc (ATSG.O) et Atlas Air Worldwide Holdings (AAWW.O). Les deux fournissent des avions et des pilotes pour Amazon Air.

En juillet, Amazon Air a volé 136 millions de livres de marchandises aux États-Unis, selon les données. Ce chiffre était en hausse de 29% par rapport à l'année précédente et à seulement 9 millions de livres de moins que décembre 2018, lorsque la saison de pointe de la navigation de vacances battait son plein.

Pour un graphique sur les livraisons rapides alimente davantage de vols Amazon Air, cliquez ici.

Bezos a déclaré qu'Amazon allait réduire son utilisation des avions, car elle construisait davantage d'entrepôts locaux et les remplissait de marchandises qu'elle pouvait livrer aux clients en un jour, voire une heure.

Pour l’instant, les envois aériens d’Amazon sont en train d’augmenter, car ils accélèrent les livraisons afin d’attirer les clients et les rivaux de pression comme Walmart Inc (WMT.N) et Target Corp (TGT.N).

En avril, Amazon a commencé à offrir aux membres de son service d’abonnement Prime un achat sans frais et une journée gratuite.

Au cours du dernier trimestre, il a vu les coûts de livraison monter en flèche et a averti que le trimestre de vacances verrait les coûts d'une expédition à un jour atteindre 1,5 milliard de dollars.

Le détaillant en ligne de Seattle, qui envoie 10 milliards de colis par an, a refusé de préciser quel pourcentage de ses envois voyageait par avion ou de donner des exemples précis de la façon dont la dernière tentative de réduction du temps passé dans son expédition standard de deux jours avait affecté le transport aérien.

Le mois dernier, Amazon avait annoncé que ses émissions de CO2 en 2018 s'élevaient à 44,4 millions de tonnes métriques et se fixaient pour objectif d'être neutres en carbone d'ici 2040.

"Nous nous attendons à ce que le pourcentage du total des envois destinés aux clients utilisant le transport aérien diminue chaque année à mesure que nous augmentons considérablement les envois le jour même", a déclaré le porte-parole d'Amazon, Sam Kennedy, à propos des données de Cargo Facts.

GUERRES DE LIVRAISON

Aux États-Unis, un avion standard génère 6 à 10 fois plus d'émissions de CO2 qu'un camion, a déclaré Jacques Leonardi, chercheur senior en fret, logistique et distribution durable à l'Université de Westminster à Londres.

Amazon Air loue 47 avions et devrait en avoir 50 d’ici la fin de l’année. Selon Cargo Facts, la compagnie exploite environ 110 vols quotidiens aux États-Unis et environ 20 par jour en Europe.

En juin, peu après FedEx Corp (FDX.N) a déclaré que ses avions arrêteraient de faire la navette pour le détaillant en ligne, Amazon Air a annoncé son intention de louer 70 avions en location d’ici 2021.

Mais Amazon dit se rapprocher de ses clients grâce à son réseau croissant d’entrepôts bien approvisionnés. Ces centres de distribution locaux sous-tendent les services de livraison le jour même et le jour même de la société.

Dans un communiqué de presse publié lundi, Amazon a déclaré que ces options étaient «meilleures pour la planète» car il n’y avait pas beaucoup de kilomètres dans le trajet jusqu’aux portes des clients.

Parce que les délais sont si serrés, "vous éliminez la possibilité de transport aérien", a déclaré Bezos d'Amazon en septembre. "Bien que cela soit contre-intuitif, le fait est que des délais de livraison plus courts finissent par être moins énergivores que des délais de livraison plus longs."

Les produits de la plupart des 158 centres de distribution américains d’Amazon peuvent être expédiés à 65% de la population en un jour, a déclaré Marc Wulfraat, président du conseil en chaîne d’approvisionnement MWPVL International.

Des articles comme les chaussures, les bijoux, les pièces automobiles et les produits électroniques de niche proviennent de 23 centres de distribution répartis dans tout le pays – et devront probablement être déplacés par avion pour une livraison le lendemain, a déclaré Wulfraat.

Amazon dépend également de United Parcel Service Inc (UPS.N) pour les envois aériens. La société de livraison basée à Atlanta a connu un essor économique depuis qu'Amazon a commencé à développer la livraison gratuite en un jour ce printemps, ont déclaré des dirigeants et des analystes d'UPS.

Le volume d’émission domestique le lendemain chez UPS a augmenté de plus de 30% au deuxième trimestre et de près de 24% au troisième trimestre, grâce à la vitesse plus rapide des envois en ligne et à la rupture de son rival FedEx avec Amazon cet été.

«Ce n’est pas tout de FedEx», a déclaré Satish Jindel, fondateur de la société de conseil en logistique ShipMatrix, soulignant que les recettes des services aériens express et différés d’UPS avaient bondi de 852 millions de dollars aux deuxième et troisième trimestres.

Les activités d’Amazon représentaient environ 900 millions de dollars pour FedEx avant leur scission, a déclaré Jindel. Express, qui comprend les envois aériens, a représenté environ 540 millions de dollars, a-t-il déclaré.

Reportage de Lisa Baertlein à Los Angeles; Édité par Mark Potter

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