Skip to content

JAKARTA (Reuters) – Des problèmes mécaniques et de conception ont contribué à l’écrasement d’un avion Lion Air 737 MAX en octobre dernier, ont annoncé des enquêteurs indonésiens aux familles des victimes, mercredi, avant la publication du rapport final.

Les enquêteurs du crash de Lion Air racontent aux familles des victimes les défauts de conception du 737 MAX lié à un accident

Les membres de la famille des victimes tuées dans le crash du vol JT610 de Lion Air sont assis dans le hall du ministère des Transports avant le briefing aux familles des victimes sur le rapport final de l'accident à Jakarta, en Indonésie, le 23 octobre 2019. REUTERS / Sekar Nasly

Parmi les facteurs ayant contribué au crash du nouveau Boeing, qui a coûté la vie à 189 personnes à bord, figuraient des hypothèses erronées sur le fonctionnement d'un dispositif anti-décrochage appelé système de renforcement des caractéristiques de manœuvre (MCAS) et sur la réaction des pilotes, selon la présentation. .

Le recours à un seul capteur d’angle d’attaque a rendu le système MCAS plus vulnérable aux pannes, alors que le capteur de l’avion s’est écrasé lors d’une réparation antérieure, selon les diapositives.

Une porte-parole de Boeing a refusé de commenter le briefing, déclarant: "Comme le rapport n'a pas été officiellement publié, il est prématuré de commenter son contenu".

Un représentant de Lion Air a refusé de commenter.

Les diapositives de la séance d’information ont indiqué que le manque de documentation sur le comportement des systèmes en cas de collision, y compris l’activation d’un «secoueur de manche» avertissant les pilotes d’une perte de portance dangereuse, avait également contribué.

L’équipage de conduite a également été confronté à de nombreuses distractions et à des «carences» en matière de contrôle manuel de l’aéronef et de communication, a ajouté les diapositives.

Le 737 MAX a été mis à la terre dans le monde entier après un deuxième accident mortel en Éthiopie en mars 2019.

Le planificateur américain Boeing est de plus en plus pressé d’expliquer ce qu’il savait au sujet des problèmes du 737 MAX avant la mise en service de l’avion, en particulier après la déclaration par Reuters des messages d’un ancien pilote d’essai décrivant le comportement erratique du logiciel sur le 737 MAX deux ans avant les récents accidents.

Boeing a déjà annoncé son intention de repenser le système anti-décrochage pour s’appuyer sur plusieurs capteurs et contribuer à réduire la charge de travail du pilote.

La planificatrice doit publier ses résultats financiers du troisième trimestre plus tard mercredi.

Reportage supplémentaire par le bureau de Jakarta, écrit par Gerry Doyle, édité par Himani Sarkar

Nos standards:Les principes de Thomson Reuters Trust.

Source

Comments

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *