Skip to content

Les deux tiers des automobilistes pensent que les autoroutes intelligentes sont dangereuses, selon un sondage de RAC

SDeux tiers des automobilistes ont déclaré dans un sondage effectué par RAC que les autoroutes des marchés publics étaient dangereuses en raison de l'absence d'un accotement en dur.

L’étude réalisée par l’association des automobilistes a révélé que 68% des conducteurs d’Angleterre pensent que le fait de retirer leur épaule dure met en danger les personnes dont le véhicule tombe en panne sur une voie de circulation.

Highways England a augmenté la capacité de certaines des autoroutes les plus achalandées du pays en convertissant plus de 100 miles d'épaules dures en voies de circulation. Ceci inclut des parties des M1, M4, M5, M6, M42 et M62.

Le scrutin vient après Le télégraphe a révélé qu'un certain nombre de personnes, dont un garçon de 8 ans, ont été tuées après s'être échouées sur des tronçons d'autoroute intelligente.

Dev Naran a été tué lorsqu'un camion est tombé sur la Toyota Yaris de son grand-père peu de temps après s'être arrêté sur un tronçon de l'autoroute intelligente M6 en mai dernier, alors que son épaule était ouverte à la circulation.

Sa mère, Meera, s’est attaquée à la politique d’autoroute intelligente, affirmant que son fils serait encore en vie aujourd’hui s’il avait eu l’épaule bien dure sur laquelle s’appuyer.

Le mois dernier, Emma Brown, coroner de l’enquête judiciaire Dev, a averti Highways England que des vies étaient en danger et a demandé ce qu’il fallait faire de plus pour repérer les automobilistes bloqués sur les autoroutes intelligentes.

Les autoroutes intelligentes ont des zones de refuge d’urgence séparées de moins de 2,5 km, mais l’enquête RAC a révélé que 72% des utilisateurs d’autoroutes intelligentes craignaient de ne pas pouvoir les atteindre en cas de panne.

Près des trois cinquièmes (59%) des personnes interrogées pensent que la distance entre les enchères électroniques inversées est trop grande.

Les autoroutes intelligentes fonctionnant sur toutes les voies utilisent en permanence un accotement dur pour la circulation en direct, tandis que les schémas dynamiques n'ouvrent la voie au trafic que pendant les périodes de pointe.

Une fois que des incidents tels qu'une panne ou une collision sont identifiés sur les autoroutes intelligentes, les voies sont fermées via un X rouge éclairé sur les écrans numériques.

Cependant, on s’inquiète de la capacité de Highways England à détecter les véhicules immobilisés dans les voies de roulement et du nombre de conducteurs qui ignorent les panneaux de fermeture de voie.

L'ACFC demande au gouvernement de veiller à ce que toutes les autoroutes intelligentes soient équipées de la toute dernière technologie de détection de véhicules à l'arrêt, et de la construction d'un plus grand nombre de ERA.

Nicholas Lyes, responsable de la politique routière de l'organisation, a déclaré: "Nos recherches démontrent clairement que de nombreux conducteurs ont de sérieuses préoccupations au sujet de certains aspects des autoroutes intelligentes à toutes les voies.

"Nous, et les automobilistes en général, comprenons qu'il est nécessaire d'accroître la capacité de notre réseau autoroutier et que les niveaux de trafic devraient augmenter.

"Cependant, cela ne devrait être fait qu'en utilisant les dernières caractéristiques de conception et technologie, de sorte que les systèmes soient non seulement aussi sûrs que possible, mais qu'ils incitent également les automobilistes à se sentir en sécurité.

"Malheureusement, seule une fraction des autoroutes intelligentes fonctionnant sur toutes les voies et fonctionnant aujourd'hui a des zones SOS espacées de moins d'un kilomètre et où la technologie de détection de véhicules a été arrêtée."

Le ministre des Transports, Grant Shapps, a lancé le mois dernier un examen de la sécurité des conducteurs sur les autoroutes intelligentes.

Il a dit aux députés "nous savons que des gens meurent" sur les routes, mais a ajouté qu'il fallait davantage de détails sur leur sécurité par rapport aux autoroutes complètes.

Cette décision a été prise après que Jim O'Sullivan, directeur général de Highways England, eut reconnu que les autoroutes intelligentes dynamiques étaient "trop ​​compliquées à utiliser".

Il a expliqué au comité de sélection des transports de la Chambre des communes que les routes attrapent certains conducteurs lorsque leur routine change.

"Je ne pense pas que nous construirons plus", a-t-il déclaré.

Quelque 1 753 automobilistes britanniques ont été interrogés dans le cadre du rapport de RAC sur l'automobile 2019.

Comments

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *