Les critiques inquiètent les législateurs peuvent détourner les revenus des nouveaux «frais de transit»

Murphy et les législateurs prévoient de faire des choix budgétaires difficiles au cours des prochains mois.

Le budget actuel du New Jersey appelle l’État à dépenser 2,1 milliards de dollars de plus qu’il ne le prend par le biais d’impôts. Après l’expiration des revenus des frais de transit au NJ Transit et que d’autres sources de revenus uniques expirent, ce déficit devrait s’étendre à plus de 3,8 milliards de dollars au cours de l’exercice qui commence le 1er juillet.

À l’automne, Murphy les agences d’État ordonnées à une pause et identifier des réductions égales à 5% de l’objectif budgétaire de l’administration, mais il reste à voir si ces réductions seront suffisantes pour payer les programmes d’État, y compris Stay NJ, Un programme d’allégement fiscal foncier naissant pour les personnes âgées.

Stay NJ promet de réduire de moitié les factures d’impôt foncier des personnes âgées, à un plafond de 6 500 $. Des questions sur la question de savoir si l’État peut financer le programme a tourné depuis que Murphy l’a signé en juin 2023. Les législateurs ont initialement envisagé de faire une pause NJ si l’excédent de l’État était inférieur à 12% des dépenses, mais l’année dernière, ils incluaient la langue dans le budget actuel à Écraser cette disposition.

Rhonda Schaffler, porte-parole du président de l’Assemblée, Craig Coughlin (D-Middlesex), l’architecte de Stay NJ, a déclaré que le bureau de Coughlin ne discute pas des questions budgétaires avant après que le gouverneur Phil Murphy ait présenté son plan de dépenses à l’Assemblée législative. Ce discours, prévu pour le 25 février, est le point de lancement des négociations sur le budget annuel de l’État.

Le bureau de Murphy a refusé de commenter.

Les groupes d’entreprise ont une raison pour se méfier de la fiabilité du dévouement statutaire des frais de transit. Bien que les législateurs aient promis que de l’argent soit utilisé pour supporter le budget de NJ Transit, ils ont précédemment promis une fin des surfaces de l’impôt sur les entreprises.

Une surtaxe fiscale des entreprises distinctes qui a prélevé une taxe non marginale de 2,5% a expiré à la fin de 2023 et Murphy a initialement déclaré qu’il s’opposait à son renouvellement. Mais lui et les législateurs ont promulgué les frais de transit en juin 2024 et l’ont rendu rétroactif jusqu’au début de l’année.

«Les entreprises sont inquiètes d’investir lorsque nous changeons les règles du jeu, et en fin devrait se produire par rapport à la politique? Dit Siekerka.

Il n’est pas possible pour les législateurs de modifier la Constitution afin de consacrer les revenus des frais de transit avant de devoir adopter le prochain budget. Dans le New Jersey, les référendums sont la seule méthode à modifier la Constitution et à poser une question constitutionnelle sur le bulletin de vote, les législateurs doivent soit adopter l’amendement avec une supermajorité de trois cinquièmes une fois ou une majorité simple en deux années successives.

Même si les législateurs ont réussi à modifier la Constitution, les frais de transit devraient expirer au début de 2029. Les groupes d’entreprises s’opposeraient à une décision de rendre le fiscalité permanent. D’autres avertissent NJ Transit ne pourra pas se financer.

« Aucune agence de transit dans notre pays n’est en mesure de se fier uniquement à ses propres revenus », a déclaré Ambrose. «Nous avons besoin d’investissements de l’État dans ce service d’État pour fournir au mieux les transports en commun aux résidents du New Jersey.»

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