Les crédits d’impôt pour véhicules électriques dans le cadre du Build Back Better Act de Biden aideront à vendre plus de voitures que de nouveaux chargeurs

Le président Joe Biden s’exprime lors d’une visite à l’usine d’assemblage de véhicules électriques General Motors Factory ZERO, le mercredi 17 novembre 2021, à Detroit.

Evan Vucci | PA

DETROIT – Maintenant que le projet de loi sur les infrastructures de 1 000 milliards de dollars du président Joe Biden est une loi, les démocrates se tournent vers son Build Back Better Act pour faire avancer le programme des véhicules électriques de l’administration.

La loi bipartite sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi prévoit 7,5 milliards de dollars pour lancer l’objectif de Biden d’avoir 500 000 charges de VE dans tout le pays d’ici 2030. La loi Build Back Better de 1,75 billion de dollars, qui est proche d’un vote à la Chambre des États-Unis, comprend des incitations fiscales allant jusqu’à 12 500 $ par véhicule pour stimuler la demande des consommateurs en véhicules électriques.

« Le projet de loi sur les infrastructures que le président a signé cette semaine est une étape cruciale pour investir dans notre avenir », a déclaré la sénatrice Debbie Stabenow (D-Mich.) lors d’un événement célébrant la production de GMC Hummer EV avec Biden à Detroit. « Maintenant, nous nous concentrons sur la prochaine étape. »

L’événement à l’usine Zero de General Motor était en grande partie un défilé de démocrates du Michigan vantant Build Back Better et utilisant la prochaine production Hummer comme boîte à savon pour vanter les véhicules fabriqués par les syndicats.

« Cette loi sur les infrastructures avec mon plan Build Back Better, nous allons lancer la production et le recyclage de nouvelles batteries, matériaux et pièces, stimuler la fabrication de véhicules propres avec de nouveaux prêts et de nouveaux crédits d’impôt », a déclaré Biden lors de l’événement. « Créer de nouvelles incitations à l’achat pour que les consommateurs achètent des véhicules propres fabriqués aux États-Unis et fabriqués par les syndicats, comme le Hummer électrique. »

Le projet de loi Build Back Better de 1,75 billion de dollars est soumis à un vote à la Chambre vendredi.

Des incitations controversées

L’incitatif proposé pour les véhicules électriques dans le cadre de Build Back Better comprend un crédit d’impôt actuel de 7 500 $ pour l’achat d’un véhicule électrique rechargeable ainsi que 500 $ si la batterie du véhicule est fabriquée aux États-Unis. Il comprend également un crédit d’impôt controversé de 4 500 $ si le véhicule est assemblé au pays avec travail syndical, qui a suscité de vives critiques de la part des constructeurs automobiles non détroitiens dont les travailleurs américains ne sont pas organisés.

Toyota Motor a qualifié l’incitation syndicale de « manifestement biaisée » et de « mauvaise ». Le PDG de Tesla, Elon Musk, a également fortement critiqué l’incitation et Biden pour son soutien à des syndicats tels que le syndicat United Auto Workers qui représente les travailleurs des usines des constructeurs automobiles de Detroit.

Les crédits d’impôt soutenant les technologies de pointe qui profitent généralement aux Américains les plus riches ont toujours été controversés, mais stipulant qu’une partie des 12 500 $ ira aux véhicules électriques fabriqués par les syndicats a exacerbé la tension partisane. Biden ne s’est pas excusé pour son soutien aux syndicats.

« Nous devons nous concentrer sur ce qui a fait la grandeur de la nation. Je n’ai aucun problème avec les banquiers de Wall Street et les autres », a déclaré Biden mercredi. « Mais ils n’ont pas construit l’Amérique. La classe moyenne a construit l’Amérique et les syndicats ont construit la classe moyenne. »

En vertu du projet de loi, les contribuables individuels déclarant des revenus bruts ajustés de 250 000 $ ou 500 000 $ pour les déclarants conjoints pour obtenir le nouveau crédit d’impôt pour VE. Cela limiterait également le crédit EV aux voitures dont le prix ne dépasse pas 55 000 $ et aux camions et VUS jusqu’à 80 000 $.

« Projet de loi plus critique »

L’analyste de BofA Global Research, John Murphy, a décrit le paquet d’infrastructures comme « ne soutenant que modestement » le mouvement de l’industrie automobile vers les véhicules électriques. Il a déclaré que les 12 500 $ de crédits d’impôt pour acheter un VE sont plus cruciaux pour augmenter l’adoption.

« Comme indiqué, le programme Build Back Better de l’administration Biden est le projet de loi le plus critique déterminant le soutien réglementaire à la révolution de l’électrification aux États-Unis », a écrit Murphy dans une note aux investisseurs la semaine dernière.

Le président américain Joe Biden fait un geste après avoir conduit un Hummer EV lors d’une visite à l’usine de montage de véhicules électriques « Factory ZERO » de General Motors à Detroit, Michigan, le 17 novembre 2021.

Jonathan Ernst | Reuters

Objectif « ambitieux »

Le paquet infrastructure, quant à lui, ne couvre qu’une partie des fonds nécessaires à la construction d’un véritable réseau de recharge à l’échelle nationale.

Les 7,5 milliards de dollars ne représentent qu’environ 15 % des 50 milliards de dollars que la société de conseil AlixPartners a prévus pour atteindre l’objectif de Biden d’un réseau national de 500 000 chargeurs d’ici 2030.

Un bâtiment qui nécessitera une multitude d’investissements des secteurs public et privé, selon les experts. Ils qualifient le paquet d’infrastructures de pas positif dans la bonne direction.

« Tout ne viendra pas du gouvernement, c’est sûr », a déclaré Mark Wakefield, co-leader mondial de la pratique automobile et industrielle chez AlixPartners. « Cela viendra vraisemblablement davantage des entreprises qui installent des services publics, des constructeurs automobiles, des entreprises de recharge, des dépanneurs, des stations-service qui installent des chargeurs… Le fait qu’il y ait un investissement est une bonne chose. »

Avant que Biden ne signe le paquet d’infrastructures, la secrétaire adjointe aux Transports des États-Unis, Polly Trottenberg, a déclaré que l’objectif de 500 000 chargeurs restait « ambitieux ».

« Nous maintenons notre objectif. Notre objectif est d’atteindre 500 000 chargeurs de véhicules électriques d’ici 2030. Cela nécessitera évidemment des partenariats solides aux niveaux national et local ainsi qu’avec des fournisseurs privés », a-t-elle déclaré aux journalistes lors d’un appel la semaine dernière. « C’est un objectif ambitieux, mais je pense que nous n’aurons pas de plan pour y arriver, en travaillant également avec nos partenaires du ministère de l’Énergie. »

Le DOT et le DOE ont établi un bureau de programme conjoint dans le cadre du projet de loi sur l’infrastructure sur la façon d’utiliser les fonds, selon Christopher Coes, secrétaire adjoint principal au bureau du secrétaire adjoint pour la politique des transports.

Les responsables du DOT ont refusé d’estimer le nombre de chargeurs de véhicules électriques qu’ils prévoyaient d’installer avec les 7,5 milliards de dollars de la facture d’infrastructure. Les appareils, en fonction de leur vitesse de charge, peut coûter 120,00 $ à 260 000 $ pour l’installation de « chargeurs rapides » de niveau 3, selon AlixPartners.

« Les objectifs de notre programme sont de comprendre comment construire le marché ? Comment s’assurer que nous investissons dans des endroits qui ne sont pas les premiers endroits où les investisseurs du secteur privé vont aller », a-t-il déclaré, citant les centres-villes, emplacements multifamiliaux et le long des autoroutes interétatiques.

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