Les conducteurs de Puyallup ne sont pas satisfaits de leurs rues. Voici ce que fait la ville à ce sujet
La taxe de vente à Puyallup augmentera l’année prochaine si le conseil municipal approuve une décision qui modifierait la façon dont il paie ses rues.
Le conseil votera le 12 novembre s’il convient de créer un district bénéficiant d’avantages en matière de transport – un district fiscal indépendant qui augmenterait la taxe de vente de 0,1 pour cent, soit 1 $ pour chaque 1 000 $ dépensé.
Cela porterait la taxe de vente globale de Puyallup à 10,2 pour cent, et le conseil déciderait après 10 ans s’il convient de renouveler la taxe.
Le News Tribune a interrogé l’ingénieur municipal Hans Hunger sur les travaux que la taxe financerait et sur d’autres projets routiers importants auxquels les résidents peuvent s’attendre l’année prochaine et au-delà.
Plutôt que de financer de grands projets d’investissement mieux adaptés aux subventions, a-t-il déclaré, les quelque 3 millions de dollars par an que la taxe rapporterait aideraient largement à l’exploitation et à l’entretien des rues.
Cela comprend des travaux tels que le scellement des copeaux, la réparation et le remplacement des feux de circulation, les revêtements d’asphalte (pensez à poncer quelques centimètres d’asphalte et à repaver, pour préserver la durée de vie de la route) et à couper la végétation qui obstrue la ligne de vue du conducteur.
Le district de transport, a-t-il déclaré, « nous procure une source de financement désignée pour notre réseau routier, en particulier pour l’entretien ».
Les résidents verraient également des améliorations de l’Americans with Disabilities Act dans toute la ville, comme la réparation des trottoirs inégaux et la garantie que les rampes de trottoir sont accessibles par l’ADA, a-t-il déclaré.
Le TBD devrait rédiger un rapport annuel pour montrer où est allé l’argent pour l’année, a-t-il déclaré. De cette façon, les résidents pourraient suivre la manière dont les fonds sont dépensés.
Si le conseil vote la création du TBD ce mois-ci, l’augmentation de la taxe de vente entrerait en vigueur en avril. Le budget proposé par la ville tient compte de ce financement, ce qui permettrait d’équilibrer le budget d’environ 312 millions de dollars de la ville pour l’exercice biennal.
Puyallup est confrontée à un déficit biennal d’environ 4 millions de dollars. Comme d’autres villes locales, Puyallup a vu les salaires, les avantages sociaux et d’autres coûts augmenter tandis que les recettes provenant de la taxe de vente et du développement ont ralenti.
« Au cours des quatre dernières années, nos coûts ont augmenté de 24 pour cent et nos revenus de 2 pour cent », a déclaré le directeur municipal Steve Kirkelie au News Tribune.
La plupart des villes du comté disposent déjà d’un district de transport, a-t-il déclaré.
« Nous n’avons pas de fonds dédié aux rues, mais les rues sont extrêmement importantes pour notre communauté », a-t-il déclaré. « Et notre communauté, nos résidents, nous ont dit que c’était important. »
« Nous manquons de trottoirs et d’autres infrastructures »
La taxe ne signifierait pas davantage de financement global pour l’entretien des rues, mais elle compenserait le coût d’une partie de ces travaux, de sorte que la ville n’ait pas à compter uniquement sur le fonds général pour les payer. La ville consacre entre 4 et 4,5 millions de dollars par exercice biennal à l’entretien des rues. C’est toujours le cas dans le budget proposé. La différence est que désormais, tout ne viendra plus du fonds général.
À une époque où les villes sont confrontées à des décisions budgétaires difficiles, la loi de l’État protège le financement des rues par les districts en faveur des transports. Il ne peut être utilisé que pour améliorer les transports.
Kirkelie a déclaré que la taxe ne visait pas seulement à équilibrer le budget. C’est important pour la « stabilité à long terme » des rues de la ville, a-t-il déclaré.
Une récente enquête communautaire a montré que l’état des rues était une priorité pour les résidents, qui se disaient peu satisfaits des routes de la ville.
« Les résidents estiment que la ville devrait entretenir les rues à un niveau plus élevé qu’elles ne le sont », a déclaré Hunger.
La ville a tenu une audience publique le 29 octobre pour que les résidents commentent le projet de district bénéficiant des avantages en matière de transport. Paul Rometsch fut le seul à prendre la parole.
« Nous avons des signaux vieillissants, nous avons des routes vieillissantes et, franchement, leur conception en général est médiocre », a-t-il déclaré au conseil. « Nous manquons de trottoirs et d’autres infrastructures pour le transport actif. »
Il a déclaré que dépendre davantage de la taxe de vente « n’est pas une bonne solution » parce que cela peut être inconstant, mais il pense que c’est probablement la meilleure option.
« Si nous voulons voir des améliorations en matière de sécurité, si nous voulons voir une connectivité des trottoirs dans toute la ville au cours des 20 prochaines années, il est bon que nous obtenions une source de financement pour ces améliorations », a-t-il déclaré.
Il a mis le conseil au défi « d’améliorer, et pas seulement de refaire, ce que nous avons déjà ».
Par exemple, a-t-il déclaré, il y a souvent de la place pour des pistes cyclables dans l’emprise.
Si le projet n’est pas approuvé, a déclaré Hunger, le personnel municipal devra peut-être revenir sur le budget et déterminer quels projets retarder. Ils n’ont pas discuté des projets qui seraient affectés, mais Hunger a déclaré qu’il y aurait moins de travaux de scellement de copeaux et de revêtement d’asphalte l’année prochaine. Ils examineraient probablement d’abord les travaux financés localement, car retarder les projets bénéficiant de subventions risque de perdre ces dollars, a-t-il déclaré.
Quels grands projets routiers se dérouleront ensuite à Puyallup ?
L’un des projets financés localement l’année prochaine consistera à installer des trottoirs sur la Septième Avenue Sud-Est, de la 10e Rue Sud-Est à la 21e Rue Sud-Est.
La construction de ce projet de 2,7 millions de dollars débutera probablement vers mars et se poursuivra jusqu’à la fin août environ.
L’un des prochains projets d’entretien de la ville aura lieu sur Meridian, de la neuvième avenue sud-ouest à la 15e avenue sud-est, sous les viaducs de la route nationale 512.
La ville effectuera un revêtement d’asphalte sur ce tronçon l’année prochaine.
Il s’agit d’un projet de 1,9 million de dollars qui permettra de sortir de la rue pendant encore 20 ans, a déclaré Hunger.
Une reconstruction complète coûterait environ 2,5 fois ce montant, a-t-il déclaré.
Un œil averti verrait les problèmes sur la route aujourd’hui, a-t-il déclaré, et dans cinq à dix ans, les conducteurs verraient des taches et des nids-de-poule constants sans travaux.
Il s’attend à ce que la ville commence les travaux de recouvrement après la Foire de l’État de Washington à l’automne. Les travaux auront probablement lieu de nuit, a-t-il précisé, et dureront environ deux mois.
L’année prochaine, c’est aussi l’année où la ville terminera le Projet de rue du festival de 5 millions de dollars sur la neuvième avenue sud-ouest, le long du parc des expositions. Ils termineront cela avant la foire d’automne, a déclaré Hunger, qui marque le 125e anniversaire de la foire.
La foire investit 1 million de dollars pour le projet et fait don d’un terrain pour aménager des trottoirs dans l’emprise.
Le projet créera une rue sans bordure avec un design de promenade qui sera facilement fermée à la circulation lors d’événements majeurs au parc des expositions.
C’est semblable à un autre rue du festival que la ville a prévu dans les années à venir sur East Meekerde Meridian à Third Street Southeast.
Quand vont-ils terminer Shaw Road ?
Hunger a déclaré que l’élargissement du reste de Shaw Road en bas de la colline, de la 23e Avenue Sud-Est à Pioneer Way East, fait partie du plan global proposé par la ville.
Il a déclaré que le plan global prévoit que le projet soit réalisé dans les 20 prochaines années, mais que le financement n’a pas encore été assuré.
Cela coûtera entre 70 et 90 millions de dollars, a-t-il déclaré.
«C’est très cher parce que c’est un couloir très petit et étroit qui descend dans ce ravin», a-t-il déclaré.
Ajouter des voies à cela, dit-il, signifie « essayer de faire rentrer beaucoup de choses dans un petit espace ».
La ville commencera par élargir Shaw Road à quatre voies, avec deux voies montant la colline, une voie descendante et une voie bidirectionnelle pour tourner à gauche. Il disposera également d’une piste à usage partagé pour les vélos et les piétons. Ensuite, à mesure que le développement se fera du côté est de la route, la ville construira une cinquième voie afin que deux voies emmènent les conducteurs vers le bas de la colline.
La conception et l’autorisation à elles seules représentent environ 13 millions de dollars, a-t-il déclaré, pour lesquels la ville a tenté à deux reprises d’obtenir des subventions fédérales, sans succès.
La ville a obtenu des subventions pour la conception et l’autorisation de la pièce de la 23e à la 20e Avenue. Obtenir des subventions initiales comme celle-là permet de donner une impulsion à un projet pour en obtenir davantage, a-t-il déclaré.
« Nous allons continuer à réduire le gaz pour essayer d’obtenir des subventions pour cela », a-t-il déclaré.
La ville travaille également avec des promoteurs immobiliers qui construisent le long de la route. Par exemple, un promoteur construisant un lotissement au nord de Shaw Road, au 23e, aidera aux travaux de préparation de la route, comme le nivellement approximatif du terrain sur sa propriété.
« Nous allons simplement continuer à travailler dessus et nous y parviendrons », a-t-il déclaré.
Un autre projet majeur pour l’avenir de la ville consiste à élargir la neuvième rue sud-ouest.
Les équipes installeront un trottoir cohérent le long de la Ninth Street Southwest entre la 15e Avenue Sud-Est et la 31e Avenue Sud-Est, et ajouteront une voie de virage à gauche bidirectionnelle au centre. Ils envisageront également un chemin à usage partagé pour les vélos et les piétons.
La circulation sur la route est suffisamment dense pour qu’il soit difficile pour les conducteurs de tourner depuis les rues secondaires vers la neuvième, a déclaré Hunger.
Il s’agit d’un grand projet de corridor, a-t-il déclaré, et ils en sont aux premiers stades de développement. Cela coûtera environ 20 millions de dollars. Il n’y a pas encore de calendrier.
« J’ai supposé dans le plan de compensation que cela serait fait dans 20 ans, mais c’est une hypothèse importante », a déclaré Hunger.
