Les autoroutes intelligentes vont rester après que les ministres ont évité les appels pour ramener des épaules dures permanentes

Les autoroutes intelligentes KILLER continueront de fonctionner après que les ministres aient évité les appels à ramener des épaules dures permanentes.

Le secrétaire aux transports Grant Shapps est sur le point de dévoiler une foule de mesures de sécurité supplémentaires, y compris une meilleure technologie – mais il n’y aura pas de fin à l’utilisation de la voie d’urgence pour le trafic à grande vitesse.

Les autoroutes intelligentes continueront de fonctionner après que les ministres aient évité les appels à ramener des épaules dures permanentesCrédit: PA: Press Association

C’est en dépit du fait que 38 personnes ont été tuées sur des autoroutes intelligentes au cours des cinq dernières années et que les coroners les ont jugées responsables de ces décès.

Les autoroutes intelligentes ont été critiquées parce que l’accotement dur est soit transformé en permanence en voie de circulation, soit la voie est activée ou désactivée pour la circulation en fonction de la fréquentation de la route.

Cela signifie que les conducteurs qui tombent en panne peuvent être pris au piège de la vitesse de la circulation.

Highways England a admis qu’activer et désactiver l’accotement dur peut être déroutant et a promis de convertir toutes les autoroutes intelligentes en routes de circulation toutes voies d’ici la fin du mois de mars 2025.

L’année dernière, une enquête de la BBC a révélé que sur une section du M25, le nombre de quasi-accidents était passé de 72 à 1485 depuis le retrait de l’épaule dure en avril 2014.

‘RISQUE CONTINU’

S’adressant à une enquête de Panorama l’année dernière, M. Shapps a déclaré: «Nous devons absolument les avoir aussi sûrs ou plus sûrs que les autoroutes ordinaires, sinon nous ne devrions pas les avoir du tout.»

Le Sun comprend que les nouvelles mesures de sécurité seront informées aujourd’hui des organismes de bienfaisance pour la sécurité routière, avec une annonce dans l’après-midi.

En mars 2020, le ministère des Transports a lancé des plans pour augmenter le nombre de zones de refuge d’urgence et moderniser l’équipement qui détecte automatiquement un véhicule arrêté dans les trois ans.

Seuls 37 miles d’autoroute ont été équipés de cette technologie.

Le coroner David Urpeth a déclaré en janvier que les autoroutes intelligentes constituaient un «risque permanent de décès» après que Jason Mercer et Alexandru Murgeanu aient été tués par un camion sur la M1 près de Rotherham.

Et une enquête pour Nargis Begum, 62 ans, décédée après qu’une voiture dans laquelle elle voyageait est tombée en panne et a été heurtée, a également été renvoyée au Crown Prosecution Service pour envisager d’enquêter sur Highways England pour d’éventuelles accusations d’homicide involontaire coupable.

Cela survient alors que les routes jonchées de nids-de-poule de Grande-Bretagne ont entraîné un triplement des pannes cette année, selon les chiffres de RAC.

Les patrouilles ont aidé 4694 conducteurs qui étaient probablement tombés en panne à la suite d’une collision avec un nid-de-poule au cours des trois premiers mois de 2021, contre 1461 pour les trois derniers mois de 2020.

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