L’équipe d’hélicoptère en collision avec l’avion n’a peut-être pas entendu les instructions clés de la tour, dit NTSB

WASHINGTON – L’équipage de l’hélicoptère de l’armée qui est entré en collision dans les airs avec un avion American Airlines près de Washington, l’aéroport national de Ronald Reagan de DC peut avoir eu des lectures d’altitude inexactes dans les instants avant l’accident, et n’a peut-être pas entendu les instructions clés des contrôleurs de la circulation aérienne Pour se déplacer derrière l’avion, ont annoncé vendredi les enquêteurs.

La présidente du National Transportation Safety Board, Jennifer Homendy, a déclaré aux journalistes que l’enregistrement du cockpit d’hélicoptère Black Hawk a suggéré qu’une transmission radio incomplète pourrait avoir quitté l’équipage sans comprendre comment il devrait déplacer la position juste avant le crash du 29 janvier, dans lequel tous 67 à bord Les deux avions ont été tués,

« Cette transmission a été interrompue – elle a marché », a-t-elle dit, les laissant incapables d’entendre les mots «passer derrière le» parce que la touche de microphone de l’hélicoptère a été pressée au même moment.

Les pilotes d’hélicoptère ont peut-être également raté une partie d’une autre communication, lorsque la tour a déclaré que le jet se tournait vers une piste différente, a-t-elle déclaré.

Momendy a déclaré que l’hélicoptère était sur un vol de «chèque» ce soir-là où le pilote subissait un test annuel et un test sur l’utilisation de lunettes de vision nocturne. Les enquêteurs pensent que l’équipage portait des lunettes de vision nocturne tout au long du vol.

Il faudra plus d’un an pour obtenir le rapport final du NTSB sur la collision, et Momendy a averti les journalistes que de nombreux problèmes étaient encore sondés.

« Nous ne sommes qu’à quelques semaines », a-t-elle déclaré. «Nous avons beaucoup de travail à faire.»

La collision était la L’accident d’avion le plus meurtrier aux États-Unis Depuis 2001, lorsqu’un jet a percuté un quartier de New York juste après le décollage, tuant les 260 personnes à bord et cinq autres sur le terrain.

William Waldock, professeur de sciences de la sécurité à l’Embry-Riddle Aeronautical University, a déclaré que les transmissions interdites – où une clé de microphone pressée bloque la communication entrante – est un problème bien connu dans l’aviation.

« C’est une vieille histoire et c’est l’un des problèmes souvent avec les communications radio », a-t-il déclaré.

Il n’est pas clair, cependant, si cela a conduit à l’accident.

Le pilote de la compagnie aérienne à la retraite John Cox, PDG de la société de conseil en sécurité aérienne Safety Operating Systems, a déclaré que les pilotes de l’hélicoptère avaient accepté la responsabilité d’éviter l’avion deux minutes plus tôt lorsqu’ils ont demandé et ont reçu l’autorisation de maintenir la «séparation visuelle» avec le jet – ce qui lui permet Voler plus près qu’autrement, il a pu être autorisé si les pilotes ne voyaient pas l’avion.

«À ce moment, l’hélicoptère devient responsable de la séparation, point final. Il accepte la responsabilité de rester à l’écart des autres avions », a déclaré Cox. Si les pilotes d’hélicoptère soupçonnaient qu’ils avaient manqué des informations cruciales de la tour, ils auraient pu demander qu’elle soit répétée.

Des questions sérieuses n’ont pas encore été répondues sur les altimètres de l’hélicoptère.

La collision s’est probablement produite à une altitude d’un peu moins de 300 pieds, alors que l’avion descendait vers l’hélicoptère, qui était bien au-dessus de sa limite de 200 pieds pour cet emplacement.

Conversations du cockpit quelques minutes avant que l’accident n’indique des données contradictoires d’altitude, a déclaré Momendy, avec le pilote de l’hélicoptère appelant qu’ils étaient alors à 300 pieds, mais le pilote de l’instructeur disant qu’ils étaient à 400 pieds, a déclaré Momendy.

«Nous examinons la possibilité qu’il puisse y avoir de mauvaises données», a-t-elle déclaré.

Cette génération de Hawks noirs a généralement deux types d’altimètres – l’un s’appuyant sur la pression barométrique et l’autre sur les signaux de fréquence radio-radio a rebondi du sol. Les pilotes d’hélicoptère reposent généralement sur des lectures barométriques pendant le vol, mais la boîte noire de l’hélicoptère capture son altitude radio.

L’altitude radio au moment de l’impact a mis le Black Hawk à 278 pieds, a déclaré Momendy.

« Mais je veux mettre en garde, cela ne signifie pas que c’est ce que l’équipage de Black Hawk voyait sur les altimètres barométriques du cockpit », a-t-elle déclaré.

Waldock a déclaré que les pilotes d’hélicoptère, avec leurs lunettes de vision nocturne interférant avec leur vision périphérique, peuvent se concentrer à tort sur un avion qui a décollé juste avant la collision.

« S’ils se sont effectivement verrouillés sur cet avion qui sortait et supposent que c’est le trafic qu’ils étaient censés éviter, ils n’ont pas vu l’autre avion venir », a-t-il déclaré.

Le jet a également incliné brusquement vers le haut au cours de la dernière seconde avant l’impact, a déclaré Momendy.

Waldock et Cox ont tous deux vu cela comme une manœuvre d’évasive claire par le pilote américain des compagnies aériennes.

« C’est une dernière tentative de fossé de s’échapper », a déclaré Waldock.