Le Suédois Veoneer parie sur les retards de voiture sans pilote sera sa victoire

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STOCKHOLM (Reuters) – Le suédois Veoneer s'attend à ce que les voitures autonomes conduisent dans un délai commercial à un profit. Il affirme que la demande croissante de systèmes radar et de caméras renforcera sa position sur le marché à mesure que le secteur deviendra plus autonome.

PHOTO DU DOSSIER: Jan Carlson, PDG de Veoneer, Inc., sonne la première cloche de son premier jour de bourse à la Bourse de New York (NYSE) à New York, aux États-Unis, le 2 juillet 2018. REUTERS / Brendan McDermid / Fichier Photo

Les prévisions du moment où les véhicules autonomes deviendront une réalité commerciale ont décliné. La plupart des analystes s'attendent maintenant à une acceptation généralisée pendant encore une décennie, car les premiers essais ont entraîné de nouvelles préoccupations en matière de réglementation, de technologie et de coûts.

Veoneer, considéré par de nombreux investisseurs comme un jeu de conduite autonome, en a souffert. La faiblesse des marchés automobiles, les objectifs reportés pour 2020 et les problèmes de liquidité ont également contribué à la chute de 36% des actions de Veoneer au cours des six derniers mois.

Cependant, Nishant Batra, directeur technique, a déclaré que Veoneer pourrait être plus sélectif en ciblant ses portefeuilles d’investissement et de produits afin de se développer plus efficacement et de jeter les bases du futur.

Il a ajouté que les exigences croissantes en matière de fonctionnalités de sécurité active pour obtenir les meilleures notes en matière d'évaluation de la sécurité des véhicules, telles que le Programme européen d'évaluation des voitures neuves (Euro NCAP), seraient le principal moteur du marché dans les années à venir.

La base de Veoneer estime que le marché de la sécurité active passera de 24 à 24 milliards de dollars d’ici 2025.

"Nous avons toujours concentré nos efforts sur la préparation du portefeuille afin de répondre à cette demande", a déclaré le directeur de la technologie, Nishant Batra. Il a ajouté que le rôle plus important sur le marché des systèmes de traitement de l’image et de la caméra, associé à un logiciel permettant de combiner les données de différents capteurs, constitue un "point idéal" pour la société.

Certains analystes sont sceptiques. UBS a répété lundi dans une note adressée à Veoneer qu'elle "vendait", évoquant à la fois la croissance de la société et les inquiétudes suscitées par son capital.

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Loss Veoneer a maintenu son objectif de revenus de 4 milliards de dollars pour l'année 2022, avec une augmentation de 95% des commandes de sécurité active l'an dernier. Cependant, le retard dans la réalisation des objectifs pour 2020 a fait craindre que le capital puisse être épuisé avant que les revenus ne commencent et ne soit pas possible. Restez au niveau avec des concurrents mieux capitalisés.

Alors que Veoneer et ses concurrents Continental et Bosch ont des systèmes de caméras mono et stéréo avec un logiciel développé en interne, les américains Aptiv se sont concentrés sur les monocaméras avec un grand succès et ont acquis des algorithmes auprès du leader du marché des logiciels de vision pour logiciels mobiles, appartenant à Intel, Mobileye.

La Deutsche Bank, qui qualifie de "vendre" Veoneer, a déclaré que la société était confrontée à "de gros défis à court terme" en février, avec des coûts d'investissement élevés. Il a également posé des questions à long terme sur la différenciation de la technologie Veoneer et un risque pour sa compétitivité et ses marges.

Veoneer pense que la surveillance du conducteur constituera un domaine important, car la fusion des capteurs se situe entre la caméra entrante et sortante. Batra indique que les images thermiques et la fixation de la caméra ont également fait l’objet de plus en plus de discussions.

Il a déclaré que la transition du niveau 1 au niveau 2 a ouvert le marché des logiciels de fusion de capteurs pouvant être monétisés via des systèmes d'assistance à la conduite supplémentaires (ADAS).

Les voitures sont classées sur une échelle d'autonomie de 0 à 5 personnes, avec un niveau 2 partiellement automatisé, un niveau 3 partiellement automatisé et un niveau 4 hautement automatisé, et peuvent exécuter toutes les fonctions de conduite dans certaines conditions.

"Ce marché a soudainement pris vie pour nous. Alors que vous passez du niveau 1 au niveau 3, une partie de la centralisation du traitement des données commence déjà ", a-t-il déclaré.

Batra a déclaré que Zenuity, l'entreprise commune ADAS et le logiciel de logiciel de propulsion autonome de Volvo Cars, était la solution phare de Veoneer: elle est autonome avec son logiciel utilisé à la fois pour la fusion de capteurs et pour les produits de niveau 4.

"Cela aide également les équipementiers (constructeurs automobiles) à se préparer pour leur voyage vers le niveau 4. Nous constatons donc une reprise du marché et des premiers bons emplois dans ce domaine."

Reportage de Johannes Hellstrom et Esha Vaish; Montage d'Emelia Sithole-Matarise

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