Skip to content

WASHINGTON (Reuters) – La sénatrice américaine et candidate démocrate à la présidence, Kamala Harris, a demandé vendredi à un organe de contrôle du gouvernement d'examiner la décision de l'administration Trump d'ouvrir une enquête antitrust sur quatre constructeurs d'automobiles coopérant avec la Californie sur des limites d'émissions de gaz à effet de serre plus strictes que Trump tente d'éliminer.

PHOTO DU DOSSIER: La sénatrice Kamala Harris s’exprimera lors du débat présidentiel sur les élections démocratiques américaines de 2020 à Houston, au Texas, aux États-Unis, le 12 septembre 2019. REUTERS / Mike Blake / File Photo

Elle a demandé à l’inspecteur général du ministère de la Justice d’enquêter sur la décision de la division antitrust d’enquêter sur les sociétés Ford Motor Co, Honda Motor Co, BMW AG et Volkswagen AG (VOWG_p.DE). En juillet, les constructeurs automobiles ont annoncé avoir conclu avec la Californie un accord prévoyant l'adoption de normes plus strictes en matière d'émissions que la proposition de l'administration Trump en 2018.

"L'administration Trump a lancé un assaut à plusieurs volets sur le cadre californien avec les quatre constructeurs automobiles", a ajouté M. Harris, ajoutant que "cela soulève des questions quant à savoir si la machine du ministère de la Justice est utilisée à des fins politiques partisanes ou à la demande de forces spéciales." groupes d’intérêts opposés aux efforts, même modestes, visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre. "

Lorsque Trump a décidé de réduire les normes d'émissions de l'ère Obama, la Californie et d'autres États se sont engagés à appliquer des règles plus strictes. Les règles acceptées par les constructeurs automobiles étaient plus souples que celles d’Obama, mais plus strictes que la proposition de Trump.

Le 28 août, le chef de la justice antitrust, Makan Delrahim, a envoyé aux quatre constructeurs automobiles des lettres mettant en garde que l'accord «violerait les lois antitrust fédérales», selon des documents vus par Reuters.

La semaine dernière, les meilleurs avocats de l’EPA et du département des transports ont envoyé une lettre à la présidente de la Commission de ressources aériennes de la Californie, Mary Nichols, affirmant que les mesures prises par la commission dans le cadre de l’entente volontaire «semblent illégales et invalides».

Lundi, le Comité judiciaire de la Chambre des représentants des États-Unis a annoncé son intention de tenir des audiences et de rechercher des documents dans l’enquête antitrust des constructeurs automobiles.

Le ministère de la Justice a refusé de commenter.

Jeudi, le président Donald Trump a rencontré de hauts responsables pour discuter du plan du gouvernement visant à diviser sa proposition d'août 2018 visant à abaisser les normes de l'ère Obama jusqu'en 2025 et à annuler la dérogation accordée par la Californie au Clean Air Act afin de fixer des exigences pour les véhicules.

Sous Trump, les régulateurs fédéraux ont soutenu les exigences d'émissions de congélation pour les voitures et les camions neufs aux niveaux 2020 à 2026. Les responsables de l'administration ont indiqué que le règlement final inclurait une augmentation modeste des exigences d'efficacité annuelles, mais bien en deçà de celle fixée par l'administration Obama en 2012.

Les règles de l’ère Obama prévoyaient une économie d’économie de carburant moyenne de 46,7 mpg en 2025, avec des augmentations annuelles moyennes d’environ 5%, contre 37 mpg en 2026 avec l’option privilégiée de l’administration Trump.

Reportage de David Shepardson; Édité par David Gregorio

Nos standards:Les principes de Thomson Reuters Trust.

Source

Comments

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *