Skip to content

La montée en puissance de MotoE était en train de faire parler de la course automobile en juillet, lorsque les pilotes se sont finalement retrouvés sur la grille de départ du Sachsenring en Allemagne pour la première course.

Après le feu dans le paddock, qui a détruit toute la flotte de motos, le fait qu'ils fassent la course était digne de mention.

Il était peut-être approprié que la saison se termine dans une ville réputée pour ses pièces pyrotechniques. La Coupe a été réduite à six courses sur quatre sites, et la dernière double tête à Valence était une bonne mesure des progrès accomplis par MotoE dans sa courte vie sur la piste.

Le circuit de la ville, propice aux spectateurs, offre une vue panoramique et lors de deux courses de sept tours autour de ses courbes compactes, les vélos électriques ont livré une paire de lunettes à bout de souffle, les deux descendant jusqu'au dernier virage de leur tour final respectif.

Les températures froides étaient loin d'être idéales pour les fans et les coureurs, mais la foule de 99.212 spectateurs était toujours présente pour la dernière course de la journée. À la fin, l’Italien Matteo Ferrari a remporté le titre inaugural, le Britannique Bradley Smith prenant la deuxième place.

LIS: Un incendie détruit toute la flotte de vélos électriques avant le championnat
LIS: Phoenix des flammes – La MotoE prend place sur le circuit quelques mois après l'incendie

Dépassement, incertitude

"Nous avons atteint notre objectif principal", a déclaré à CNN Nicolas Goubert, directeur exécutif de MotoE. "Ce qui était pour montrer qu'il était aussi amusant de regarder une course de vélo électrique que de regarder celle d'un moteur à essence. Nous avons eu des courses avec beaucoup de dépassements, d'incertitude, jusqu'au dernier tour.

"Le premier signe positif est venu des pilotes MotoGP, juste après la première course", a poursuivi Goubert. "Avant de monter sur le podium, Marc Marquez et Maverick Viñales se sont arrêtés pour féliciter Carmelo Ezpeleta [PDG de Dorna] pour la course MotoE.

"Nous avons eu beaucoup de commentaires positifs des gars du paddock également – et ces gars-là savent de quoi ils parlent."

Maria Herrera, vétéran de la classe essence Moto3 et seule femme sur la grille MotoE, a été surprise par la vitesse des motos.

Le rêve électrique de MotoE en piste en ce début de saison

"La MotoE a seulement une saison de compétition, alors c'est incroyable qu'elle puisse réaliser des temps au tour aussi proches d'un Moto3 et parfois plus rapides", a-t-elle confié à CNN.

Pas de place pour les erreurs

Hector Garzo, relégué à la quatrième place de la course au titre après une disqualification dans l'avant-dernière course, a souligné la nature frénétique des compétitions.

"La chose principale que j'ai apprise cette année, c'est que vous ne pouvez commettre aucune erreur. Vous devez toujours être au top et prendre des décisions très rapides lors de courses très courtes", a-t-il déclaré à la presse. "Apprendre à gérer une course en quelques tours est la chose la plus difficile."

Herrera a déclaré à CNN que s'asseoir sur la grille MotoE est une expérience nerveuse.

"C'est une mentalité différente, pas trop de son, pas d'embrayage, pas de vitesse. Vous pouvez sentir votre cœur sur la grille de départ avant que le feu ne s'éteigne et c'est nouveau, vous devez gérer vos nerfs et votre adrénaline."

Le rêve électrique de MotoE en piste en ce début de saison

Un problème clé pour les vélos de course est le poids, selon Herrera.

"Cela a été un gros défi de rouler vite avec ce vélo parce que pour moi, c'est lourd avec mes armes légères", a-t-elle confié à CNN. "La chose la plus importante dans la moto est le poids. S'ils peuvent réduire une partie du poids de la batterie, ce sera mieux pour notre style de conduite."

Pour le troisième week-end de course, à Misano, l'équipe d'Herrera a pu ajuster le guidon de sa moto, le rapprochant d'elle.

"Je ne pouvais pas conduire avec le guidon loin de moi", a-t-elle confié à CNN. "Après l'avoir changé, nous avons tellement amélioré mon style de pilotage et je me suis battu pour le podium."

Fiabilité, évolution

Basé à Modène, Energica, qui fabrique les motos MotoE, apporte des améliorations progressives pour 2020 et Goubert a loué la fiabilité de leurs motos.

"Un seul coureur a eu des problèmes mécaniques [au cours de la saison], mais cela est dû à une pièce qui a été endommagée dans une chute la veille et qui n'a pas été changée", a-t-il déclaré à CNN.

"Pour l'année prochaine, la moto va évoluer avec plus de couple, même si elle en a beaucoup, mais vous connaissez les coureurs! Elle aura de nouveaux pneus et nous travaillerons également sur l'amortissement de la fourche avant."

Le rêve électrique de MotoE en piste en ce début de saison

Selon M. Goubert, un autre changement important prévu pour l’année prochaine sera la façon dont les vélos seront facturés. Cette saison a vu l’utilisation de générateurs, tandis que de nouveaux chargeurs hyper efficaces ont été développés par Enel, le fournisseur d’énergie de MotoE. Ceux-ci entreront en service la saison prochaine.

Énergie solaire

"Les nouveaux chargeurs utiliseront une quantité très limitée d'énergie verte du réseau d'Enel et chacun aura ses propres batteries", a déclaré Goubert à CNN. "Nous allons connecter des panneaux solaires à ces chargeurs pour charger les batteries."

Après la dernière course à Valence, le nouveau champion couronné par Ferrari et la nette déception du finaliste Smith ont sans doute été la plus grande approbation de la nouvelle série. Les coureurs s’inquiètent clairement et après seulement cinq week-ends de course, MotoE semble avoir déjà gagné le paddock.

La tâche la plus délicate consiste maintenant à convaincre davantage de fans de courses de motos à tête d’essence traditionnels, mais la première bataille de MotoE semble avoir été gagnée avec force.

Comments

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *