Le rapport sur les pistes cyclables de Holly Street à Bellingham montre une popularité parmi les cyclistes mais pas parmi les conducteurs
Un projet d’essai visant à ajouter des pistes cyclables sur Holly Street, depuis les rues Ellis jusqu’aux rues Bay en passant par le centre-ville de Bellingham, semble populaire auprès des cyclistes et détesté par les conducteurs en raison de l’augmentation des embouteillages et d’autres facteurs. selon un nouveau rapport du Département des Travaux Publics.
Les pistes cyclables d’Ellis aux rues State sont des voies « tamponnées » marquées par de petits pylônes. Mais la configuration des voies pour les vélos entre les rues State et Bay, qui comprend des « voies de stationnement protégées », est critiquée comme dangereuse et sera repensée, indique le rapport.
Les cyclistes ont déclaré qu’il était difficile de tourner, en particulier les virages à gauche, depuis les voies protégées pour le stationnement du côté droit de Holly Street, qui est à sens unique en descente. Les conducteurs ont déclaré avoir du mal à voir les cyclistes sur les pistes cyclables car les voitures garées bloquent leur vision.
Plus de 1 100 personnes ont répondu à une enquête en ligne sur le projet.
Un document de 18 pages élaboré par la Direction des Travaux Publics sur la période allant du mois de mai, quand les voies ont été installéesjusqu’en octobre, j’ai constaté qu’il y avait :
▪ Une augmentation moyenne de 33 % de la fréquentation du vélo. « Les volumes de vélos sont restés élevés jusqu’au début de l’automne avec la détérioration des conditions météorologiques », indique le rapport.
▪ Un taux d’utilisation moyen des voies de 87%. « Les cyclistes choisissent massivement de rouler sur la piste cyclable plutôt que de se mélanger aux véhicules sur les voies de circulation », indique le rapport.
Mais à mesure que le vélo s’est développé, de moins en moins de conducteurs utilisent Holly Street et moins de personnes marchent dans cette partie du centre-ville.
« Les données montrent que le volume global de véhicules et de piétons était inférieur en août par rapport à mars, ce qui est un résultat inattendu. Ce changement pourrait être attribué à plusieurs facteurs, notamment l’Université Western Washington qui n’est pas en session normale ou les personnes choisissant d’utiliser des itinéraires alternatifs vers Holly Street en raison de l’augmentation des embouteillages. Des contrôles ultérieurs en septembre et octobre indiquent que les volumes ont augmenté depuis août mais ne sont pas revenus aux volumes observés en mars.
La circulation automobile globale a diminué de 12 % au cours de la période mai-octobre et la fréquentation des piétons, de 4 %.
Environ 12 000 voitures et camions utilisaient quotidiennement Holly Street à Billy Frank Jr. Street en mars, et ce chiffre est tombé à 11 000 en octobre.
Selon le rapport, les ingénieurs de la ville ont ajusté le timing des feux de circulation pour réduire les embouteillages.
De plus, les signaux des passages pour piétons ont été ajustés pour empêcher les piétons de pénétrer dans un passage pour piétons avant que les voitures allant dans la même direction n’obtiennent le feu vert.
Les responsables de la ville ont souligné que le rapport était une ébauche.
« L’engagement est en cours avec la Commission des transports et les groupes de parties prenantes. Sur la base des commentaires, nous présenterons un rapport final au conseil municipal cet hiver », indique le rapport. « Nous travaillerons ce printemps sur un nouveau design pour Holly Street qui reflète les préoccupations des résidents : accroître la visibilité des motards, réduire les conflits pour tourner à droite et ralentir les motards aux intersections. »
