Le nouvel engagement net zéro carbone d’Amazon se concentre sur les carburants océaniques

Amazon et IKEA font partie des principales entreprises qui poussent l’industrie du transport maritime à adopter des sources de carburant à zéro carbone pour les navires d’ici 2040.

Le transport maritime représente 1 milliard de tonnes d’émissions de carbone par an, selon le Clean Air Task Force, qui a travaillé avec l’Aspen Institute sur un plan visant à accélérer un marché pour le transport sans carbone parmi les plus grands armateurs de cargos du monde. L’annonce de mardi comprenait d’autres sociétés destinées aux consommateurs telles que Patagonia, Brooks Running, Inditex, Michelin, Unilever, Tchibo et Frog Bikes. L’annonce n’incluait pas les compagnies de fret.

En 2018, l’Organisation maritime internationale a fixé un premier objectif de réduire les émissions de carbone du transport maritime international d’au moins 50 % d’ici 2050 par rapport à 2008.

Selon Recherche du groupe de travail sur la qualité de l’air, pour que l’OMI atteigne ses objectifs, une grande partie de la flotte maritime internationale devrait passer à des carburants à zéro carbone net. Le CATF a cité l’ammoniac comme une option probable pour la marine, bien qu’il ait noté que l’ammoniac est environ 3 à 7 fois plus cher que le carburant marin conventionnel.

Ses recherches suggèrent également que le gaz naturel liquéfié est une transition – mais uniquement un combustible de transition – et que les navires nucléaires à petite échelle sont une option sous-explorée pour l’avenir. Il a estimé que les navires pourraient passer au GNL pour une réduction de 15 % des émissions de carbone, mais ce chiffre dépendrait de la réduction des fuites de méthane « bien en deçà des niveaux actuels ».

« Afin de lutter contre la crise climatique, nous devons rapidement décarboner le transport maritime », a déclaré Jonathon Lewis, directeur de la décarbonisation des transports au CATF, dans un communiqué annonçant le consortium de marchands.

Le CATF a déclaré dans ses recherches que le transport maritime américain est responsable de 80 millions de tonnes d’émissions de CO2, un chiffre en augmentation, et pour que la flotte maritime américaine respecte l’échéance 2050 de l’OMI, l’utilisation d’ammoniac marin devrait atteindre 47 millions. tonnes.

CATF propose de fabriquer de l’ammoniac marin à partir d’énergies renouvelables (appelées ammoniac vert), d’énergie nucléaire ou d’opérations de capture et de stockage du carbone dans les industries, y compris les combustibles fossiles (appelés ammoniac bleu). Mais il a noté qu’il y a encore un long chemin à parcourir pour « faire de l’ammoniac marin une réalité ».

Courant la production d’ammoniac a une empreinte carbone, principalement de l’industrie des engrais.

En mars de cette année, plusieurs des principales sociétés de fret, dont Maersk, Fleet Management Limited, Keppel Offshore & Marine, Sumitomo Corporation et Yara International a commencé une étude d’ammoniac vert chaîne d’approvisionnement au port de Singapour.

« Émettant zéro CO2 lorsqu’il est brûlé, l’ammoniac a longtemps été considéré comme l’un des carburants marins alternatifs les plus prometteurs pour réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) dans l’industrie du transport maritime », a déclaré le groupe dans un communiqué.

« Jusqu’à présent, on ne sait pas quelles mesures pourraient atteindre la réduction d’émissions visée par l’OMI (beaucoup moins, des réductions conformes à l’Accord de Paris), mais il est peu probable que ce soit grâce à la seule technologie », a écrit CATF dans son rapport. sur la décarbonisation des transports. Et il a déclaré: « Le passage à l’ammoniac nécessitera un effort intense et coordonné à l’échelle mondiale. »

L’OMI a elle-même mis en place un système obligatoire de collecte de données sur la consommation de fioul des navires en mars 2018 et s’est fixé d’ici 2025 l’objectif de constructions de nouveaux navires 30 % plus économes en énergie que celles construites en 2014, selon son plan de réduction des gaz à effet de serre.

Au cours des dernières années, Amazon a intensifié son engagement à réduire son empreinte carbone tout en prenant davantage le contrôle de ses opérations logistiques massives. En 2019, Amazon a dévoilé pour la première fois son engagement à atteindre les objectifs de l’accord de Paris sur le climat grâce à l’utilisation d’énergies renouvelables et de nouvelles technologies de transport, telles que les véhicules de livraison électriques, 10 ans avant l’échéance de Paris.

Parmi ses investissements les plus notables dans les transports sans carbone figure le constructeur de véhicules électriques Rivian, qui a levé des milliards auprès d’investisseurs en capital-risque, dont Amazon. Le géant de la vente au détail prévoit d’acheter 100 000 véhicules électriques à Rivian et, d’ici 2020, Amazon a déclaré avoir déjà livré plus de 20 millions de colis utilisant des véhicules électriques. Le géant de la vente au détail a déployé ses véhicules de livraison électriques personnalisés plus tôt cette année et dit qu’il aura 10 000 véhicules en circulation d’ici 2022.

La propre empreinte logistique d’Amazon s’est développée ces dernières années pour inclure une concurrence directe avec des services d’expédition tiers. D’ici 2028, Amazon devrait acquérir 200 avions pour ses besoins de fret.

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