19 décembre — Le ministère de l’Environnement du Nouveau-Mexique a publié un projet de règle qui créerait un système de crédit carbone et d’inaptitude pour les producteurs et importateurs de carburant.
Si la règle sur les carburants de transport propres est adoptée, les producteurs d’énergie propre gagneraient des crédits, qui pourraient ensuite être vendus à ceux qui fabriquent des carburants à forte intensité de carbone comme le pétrole. La règle découle d’une loi adoptée en grande partie selon les partis lors de la session de 2024 et suit les traces de la règle avancée sur les voitures propres, qui a été adoptée l’année dernière.
S’il est finalisé, le Nouveau-Mexique serait le quatrième État du pays à adopter un tel programme après la Californie, Washington et l’Oregon. Les opposants au projet de loi, notamment les Républicains et les groupes de l’industrie pétrolière et gazière, ont exprimé leurs inquiétudes sur le fait qu’il pourrait faire monter les prix du gaz, tandis que les partisans, notamment certains groupes environnementaux et la plupart des parlementaires démocrates, ont déclaré qu’il améliorerait la qualité de l’air et réduirait les émissions causées par les transports.
« L’objectif est que tous les déficits en carburant soient compensés chaque année, afin que la norme annuelle en matière de carburant propre soit respectée et que les gaz à effet de serre provenant des carburants de transport soient réduits », a écrit le porte-parole du ministère de l’Environnement, Drew Goretzka, dans un courriel adressé au New Mexican.
Les transports sont le deuxième contributeur aux émissions de l’État, derrière l’industrie pétrolière et gazière, selon un communiqué de presse publié jeudi par le ministère de l’Environnement de l’État. L’essence, le diesel, le gaz naturel issu de combustibles fossiles, l’hydrogène et le biodiesel font partie des carburants qui seraient réglementés par la règle ; les producteurs de carburants propres peuvent adhérer au programme afin de pouvoir gagner et vendre des crédits.
Le programme est basé sur une norme sur les carburants propres – une référence quant à l’intensité carbone d’un type de carburant. L’énergie solaire, éolienne, géothermique et hydroélectrique est considérée comme nulle selon la règle proposée.
Si un producteur fabrique ou importe un carburant inférieur à la norme relative aux carburants propres, le groupe obtient un crédit. Si le carburant est supérieur à la norme relative aux carburants propres, le groupe enregistre un déficit. Ces crédits peuvent être achetés, transférés et vendus, et ils sont reportés d’année en année.
Pour couvrir le coût du programme, tous les inscrits – y compris les producteurs de carburants propres qui adhèrent au programme – devront payer des frais initiaux et des frais annuels évalués à chaque période de conformité.
Les organisations générant des déficits paieront 5 000 $ d’avance tandis que les générateurs de crédit paieront 1 000 $.
Les frais payés aux producteurs de carburants propres qui adhèrent aident à payer les coûts administratifs du programme, mais ils paieront beaucoup moins que ceux qui génèrent des déficits, a écrit Goretzka.
Après l’enregistrement initial, les frais de conformité annuels seront déterminés en fonction du nombre total de crédits ou de déficits, mesuré en tonnes métriques d’équivalent dioxyde de carbone, un chiffre qui normalise l’impact climatique d’une variété de gaz à effet de serre. Si un inscrit a un déficit net, non seulement il devra payer des frais, mais il devra également acheter des crédits pour compenser ce déficit.
« Les producteurs de carburants propres pourront vendre leurs crédits de carburants propres sur le marché aux parties ayant des déficits de carburants. »