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(Reuters) – Tesla Inc (TSLA.O) a dévoilé jeudi son pick-up électrique, un camion au corps anguleux futuriste gris canon qui ressemble à un véhicule blindé et qui vise à réduire les profits réalisés par les constructeurs automobiles de Detroit.

Le micro électrique de Tesla brise le moule avec son design angulaire et son verre blindé

Le chef de la direction de Tesla, Elon Musk, se tient devant le premier pick-up électrique de la société, le Cybertruck, après son dévoilement à Los Angeles, Californie, le 21 novembre 2019, dans ce cadre saisissant à partir du film en direct du dévoilement. Tesla / Handout via REUTERS.

À partir de 39 900 dollars, le Cybertruck est moins cher qu’initialement signalé, mais sa conception polarisante pourrait limiter les ventes dans un segment populaire symbolique d’un style de vie américain rude et pratique.

Lors d’un événement de lancement à Los Angeles, le directeur général de Tesla, Elon Musk, a déclaré que les autres versions coûteraient 49 900 $ et 69 900 $, la plus chère offrant une autonomie de plus de 800 km. En comparaison, l'autonomie maximale d'une voiture Tesla est de 370 km pour sa berline longue portée Model S.

La production devrait débuter vers la fin de 2021.

Fabriqué à partir d’acier inoxydable ultra-dur, que Musk a qualifié de pare-balles, le corps géométrique et tranchant de ce camion à quatre places et à six places était placé sur de gros pneus. Ses vitres teintées étaient en verre blindé, tandis qu’une seule bande de lumière blanche entourait l’avant du camion pour remplacer les phares.

«Les camions sont les mêmes depuis très longtemps, environ 100 ans», a-t-il déclaré, alors qu'un public de fans de Tesla riait devant un diaporama des conceptions de camionnettes à travers les décennies. "Nous avons besoin de quelque chose de différent."

L’affirmation de Musk selon laquelle l’extérieur du Cybertruck «ne va pas se gratter» semble être vérifiée après avoir été frappée avec un marteau.

Mais dans un snafu qui a invité beaucoup de moquerie en ligne, les vitres blindées se sont fissurées comme des toiles d'araignées quand des billes de métal leur ont été lancées. «Il y a place à amélioration», a déclaré Musk, bien qu'il ait noté que le verre n'était pas complètement cassé.

Le camion marque la première incursion de Tesla, dont la berline modèle 3 est la voiture électrique à batterie la plus vendue au monde, dans les camionnettes, un marché dominé par la Ford Motor Co (F.N) F-150, ainsi que des modèles de General Motors Co (GM.N) et Fiat Chrysler Automobiles NV (FCHA.MI) (FCAU.N).

Mais les analystes ont déclaré que sa conception signifiait que le Cybertruck était peu susceptible de devenir un produit de niche et qu’il aurait donc peu d’impact sur la durabilité énergétique, comme le préconisait Musk dans son exposé.

«C’est comme un camion pour (Musk) et ses amis dans la Silicon Valley, pas nécessairement Joe le plombier qui en a besoin pour gérer son entreprise de plomberie», a déclaré Jessica Caldwell, analyste chez Edmunds, un cabinet de conseil en automobile.

La conception du camion, capable d'accélérer de 0 à 60 milles à l'heure en 2,9 secondes, a été en partie influencée par la voiture de sport Lotus Esprit qui faisait office de sous-marin dans les années 1970. Le film de James Bond «The Spy Who Loved Me» ainsi que par le film Blade Runner.

Les réactions sur Twitter vont de l'amour à la haine.

“Je viens de regarder tesla sortir le #cybertruck et honnêtement? Ma vie semble complète », a écrit @aidan_tenud, tandis que @nateallensnyde a écrit:« C'est agréable de voir Elon Musk fabriquer une voiture en carton qu'il a dessinée à la maternelle ».

Pour un graphique sur l'entrée de Tesla sur le marché des camionnettes, veuillez cliquer sur: tmsnrt.rs/2KK2X6e

FORD, GM GEAR UP TOO

L’attention de Tesla sur le marché des camionnettes hautes performances n’est que naturel, compte tenu du succès rencontré par le camion F-150 Raptor de 450 chevaux de Ford, lancé en 2009 et dont les ventes ont augmenté chaque année.

Ford n’a jamais eu à offrir d’incitations sur le modèle, qui coûte environ 60 000 dollars, selon le porte-parole de Ford, Mike Levine. Ford propose également le plus cher F-150 Limited, son pick-up le plus puissant et le plus luxueux.

Certains analystes ont dit craindre que Tesla ne soit pas en mesure de respecter le prix de base promis pour le Cybertruck, étant donné qu'il sera fabriqué à partir du même acier inoxydable que celui utilisé dans la fusée SpaceX Starship, ce qui pourrait rendre difficile le maintien d'un couvercle sur les coûts de production.

Ford et GM se préparent également à défier Tesla plus directement avec de nouvelles offres telles que le VUS électrique Ford Mustang Mach E ainsi que des camionnettes électriques.

Ford envisage de vendre une série F électrique à la fin de 2021, ont indiqué des sources proches des projets. GM envisage de construire une famille de camionnettes et de VUS électriques haut de gamme, dont le premier ramassage devrait être mis en vente à l'automne 2021.

En avril, Ford a investi 500 millions de dollars dans la startup Rivian, qui envisage de construire sa propre camionnette électrique à partir de l'automne 2020.

Les camionnettes électriques et les VUS pourraient aider Ford et GM à générer les ventes importantes de véhicules électriques dont ils auront besoin pour se conformer aux normes plus strictes en matière d'émissions et aux exigences en matière de véhicules électriques en Californie et dans d'autres États.

L'administration Trump envisage de revenir à ces normes, mais les camions électriques sont une haie si la Californie l'emporte.

Le micro électrique de Tesla brise le moule avec son design angulaire et son verre blindé
Diaporama (2 Images)

La demande de grosses camionnettes électriques à court terme pourrait toutefois ne pas être énorme.

La société de suivi du secteur, IHS Markit, estime que le segment des camions électriques – des modèles de taille moyenne et moyenne – comptera pour environ 75 000 ventes en 2026, contre 3 millions de camions légers dans l’ensemble. Le camion Tesla ne fait pas partie de cette estimation.

Reportage de Naomi Tajitsu à Tokyo et Peter Henderson à San Francisco; Autres reportages de Miyoung Kim à Singapour, Joseph White et Ben Klayman à Detroit; Édité par Edwina Gibbs

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