Le gouverneur de New York rétablit la tarification de la congestion face à une opposition renouvelée à Jersey

Le nouveau plan du gouverneur de New York prévoit un péage de congestion de 9 dollars pour financer la Metropolitan Transportation Authority. Les responsables du New Jersey considèrent qu’il s’agit d’une ponction financière. (Photo de Spencer Platt/Getty Images)

La gouverneure de New York, Kathy Hochul, a annoncé jeudi un plan réorganisé de tarification de la congestion qui imposerait un péage aux navetteurs entrant dans Manhattan au sud de la 60e rue. 9 dollarscontre 15 $ dans le cadre d’une proposition antérieure elle a abandonné en juin quelques semaines avant était prévu pour prendre effet.

La proposition renouvelée a suscité l’opposition des dirigeants élus du New Jersey avant même l’annonce de Hochul. a été fait. Le gouverneur Phil Murphy et d’autres ont accusé à plusieurs reprises que le plan taxerait les navetteurs du New Jersey et déplacerait le trafic et la pollution de ce côté de l’Hudson, le tout au profit de la Metropolitan Transportation Authority.

« Le New Jersey n’a jamais été consulté de manière significative sur la conception de ce plan, que ce soit dans sa version initiale ou dans sa version que était annoncé aujourd’hui. C’est peut-être parce que cet effort a toujours simplement « C’était un moyen de retirer de l’argent des poches des résidents du New Jersey pour renflouer la MTA d’une montagne de dettes », a déclaré Murphy dans un communiqué jeudi.

Le plan, lequel est ensemble qui doit entrer en vigueur en janvier, devrait générer 15 milliards de dollars pour financer le budget d’investissement de la Metropolitan Transportation Authority tout en réduisant la circulation automobile et la pollution dans le centre de Manhattan.

Alors que certains dirigeants new-yorkais ont averti que cela augmenterait les coûts pour les résidents des arrondissements périphériques tout en ne faisant pas grand-chose pour déplacer les voitures, d’autres, comme Hochul, l’ont salué comme une source de revenus cruellement nécessaire pour l’agence en difficulté qui gère les métros, les bus et les transports publics de la ville de New York. le chemin de fer de Long Island.

« Ce péage réduit nous permettra quand même d’atteindre tous – et je dis bien tous – les objectifs de la tarification de la congestion.. Nouveau des signaux modernes, le métro tant attendu de la 2e Avenue. De nouveaux bus électriques, des ascenseurs, et cela générera également des investissements majeurs pour nos navetteurs de banlieue », a déclaré Hochul.

Les péages de congestion s’ajouteraient à ceux déjà payés par les navetteurs entrant à New York par les ponts et les tunnels. Ces péages s’élèvent jusqu’à 15,38 dollars pour les voitures équipées d’un E-ZPass, avec des tarifs beaucoup plus élevés pour les véhicules plus gros.

Les résidents qui gagnent moins de 50 000 dollars par an pourraient bénéficier d’une réduction de 50 % sur les péages de congestion après leur 10e voyage en un mois, et Hochul a déclaré que les péages seraient encore réduits la nuit, bien que l’ampleur de cette réduction ne soit pas immédiatement connue. clair.

Aussi peu clair c’est le prix que paieraient les camions et les bus pour entrer dans la zone à péage. Dans le cadre du plan abandonné par Hochul en juin, les camions et les bus devaient payer 24 ou 36 dollars par traversée, selon leur taille, avec des péages de nuit de 6 ou 9 dollars.

Le plan de péage a été établi forte opposition du New Jerseyoù des responsables de l’État et du gouvernement fédéral ont accusé New York de chercher à combler des trous budgétaires sur le dos des résidents de Garden State et ont déclaré qu’ils remettaient en question les impacts promis du programme sur la pollution et la circulation.

« Vous nous faites payer plus, nous ne recevons rien de l’argent, la pollution se déplace de notre côté de l’Hudson », a déclaré Murphy lors d’une émission de radio mercredi.

Le gouverneur du New Jersey s’est dit ouvert à un plan de tarification de la congestion qui « protège de manière significative l’environnement et n’impose pas de fardeaux injustes aux navetteurs qui travaillent dur dans le New Jersey », mais a déclaré que le plan annoncé par Hochul jeudi ne répondait à aucune des deux exigences.

La proposition a également suscité de nombreuses contestations juridiques, dont une de la part de l’administration Murphy qui demandait une ordonnance d’un juge pour un examen plus complet de ses impacts environnementaux sur la rive du fleuve Hudson, dans le New Jersey.

Randy Mastro, un avocat représentant le New Jersey dans ce litige, mercredi a exhorté le juge du tribunal de district américain, Leo Gordon, à rendre une décision en réponse au plan relancé.

D’autres dans le New Jersey ont appelé Murphy à combattre le plan plus directement en opposant son veto au projet. minutes du L’Autorité portuaire de New York et du New Jersey, retenant des fonds pour des projets communs et sollicitant l’aide de l’administration du président élu Donald Trump, qui s’oppose au projet.

Le représentant Josh Gottheimer (D-05), un opposant virulent au projet de péage, a averti que cela coûterait aux navetteurs près de 2 500 dollars par an, ou presque 3 500 $ pour ceux qui n’ont pas d’E-ZPass, et a qualifié la tarification de la congestion d’un effort visant à couvrir la mauvaise gestion fiscale de la Metropolitan Transportation Authority.

« Ce n’est pas le moment de s’en tenir aux familles qui travaillent dur qui sont du mal à s’en sortir. Nous devons réduire leurs coûts. Nous devons réduire leurs impôts. Nous devons rendre la vie plus abordable. Ce c’est tout le contraire. Je ne sais pas ce que fait New York », a-t-il déclaré jeudi aux journalistes.

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