La compagnie ferroviaire de fret BNSF s’efforce généralement d’améliorer la sécurité de manière cohérente, mais ce message n’atteint pas toujours les travailleurs de première ligne qui ne se sentent souvent pas à l’aise de signaler des problèmes de sécurité par peur d’être sanctionnés, selon une évaluation publiée mercredi par les régulateurs.
L’examen de la culture de sécurité de BNSF par la Federal Railroad Administration a également révélé que l’entreprise continue d’être freinée par certains des mêmes problèmes qui sont courants dans l’industrie depuis des années.
Ce nouveau rapport est le deuxième que l’agence a réalisé pour répondre à préoccupations en matière de sécurité ferroviaire suite au désastreux Norfolk Southern de février 2023 déraillement à East Palestine, Ohio, alors qu’il travaille pour passer en revue tous les principaux chemins de fer.
Le bilan du BNSF est plus positif que celui de l’été dernier Rapport de Norfolk Southernqui affirmait que les dirigeants de cette compagnie ferroviaire se contentaient trop souvent de faire le minimum pour assurer la sécurité.
La FRA a constaté que les dirigeants d’entreprise soulignaient systématiquement la sécurité comme une valeur fondamentale, mais aux niveaux inférieurs du chemin de fer, certains gestionnaires accordent toujours la priorité au maintien en mouvement des trains avant la sécurité.
« Les changements dans les messages créent un doute parmi les employés de première ligne quant aux véritables objectifs, priorités et engagements du chemin de fer », a déclaré l’agence dans le rapport.
Régulateurs ils ont également réitéré leur recommandation à BNSF et à tous les principaux chemins de fer de fret de s’inscrire à la ligne d’assistance téléphonique confidentielle fédérale de signalement des problèmes de sécurité pour que les travailleurs puissent signaler leurs préoccupations sans crainte d’être punis.
Le BNSF a été félicité pour avoir lancé une programme pilote avec cette ligne d’assistance pour ses répartiteurs plus tôt cette année, mais la FRA a déclaré qu’elle doit être disponible pour tous les travailleurs ferroviaires. L’industrie a un longue histoire de représailles contre les travailleurs qui signalent trop de problèmes de sécurité, car ces problèmes ralentissent les trains pendant les réparations.
Tous les principaux les chemins de fer promis de rejoindre ce système de rapport fédéral après la Palestine orientale, mais jusqu’à présent, seuls BNSF et Norfolk Sud ont annoncé des programmes pilotes limités.
« Des systèmes de signalement efficaces améliorent la sécurité en réduisant les risques et permettent d’effectuer des modifications et des réparations afin que les incidents de sécurité ne se reproduisent pas », selon le rapport.
Le BNSF n’a pas immédiatement commenté le rapport après sa publication publique tôt mercredi.
BNSF est l’un des plus grands chemins de fer du pays, avec des voies qui traversent l’ouest des États-Unis. Il est basé à Fort Worth, au Texas, et appartient au conglomérat Berkshire Hathaway de Warren Buffett, basé à Omaha, dans le Nebraska.