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MONTREAL (Reuters) – La Federal Aviation Administration des États-Unis a invité les régulateurs mondiaux à faire part de leurs commentaires lors d’un briefing Boeing 737 MAX lundi sur les étapes à suivre pour renvoyer l’avion échoué au sol après deux accidents mortels.

Le chef de la FAA invite le Boeing 737 MAX à faire part de ses commentaires aux régulateurs divisés du monde

FILE PHOTO: Une photo aérienne montre un Boeing 737 MAX dans ses installations situées à l'aéroport international Grant County de Moses Lake, dans l'État de Washington, le 16 septembre 2019. REUTERS / Lindsey Wasson

La réunion à huis clos, à la veille d'un rassemblement de l'aviation des Nations Unies à Montréal, a réuni des représentants de plus de 50 pays avec des compagnies aériennes assurant le vol de ce MAX et ceux devant assurer des vols imminents.

Les compagnies aériennes ont exhorté les régulateurs à se coordonner afin d'éviter toute division préjudiciable en matière de sécurité lors de l'évaluation des modifications de logiciel entreprises par Boeing Co pour ramener le MAX en vol.

Certains pays se sont déjà engagés à mener leurs propres études de validation indépendantes avant de rétablir les vols.

Dans une déclaration après la réunion, la FAA a déclaré ne pas disposer d'un calendrier précis pour la remise en service de l'aéronef.

L’avion le plus vendu de Boeing a atterri à l’échelle mondiale en mars, quelques jours après le crash d’un vol d’Ethiopian Airlines qui avait fait suite à une catastrophe similaire de Lion Air en Indonésie en octobre. Les deux accidents ont coûté la vie à 346 personnes.

Le constructeur américain travaille depuis des mois pour mettre à jour le logiciel de contrôle de vol essentiel au centre des deux accidents, dans l’espoir d’obtenir l’autorisation de la FAA de permettre aux avions de voler à nouveau aux États-Unis d’octobre à décembre.

L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), qui examine la conception du 737 MAX, a récemment déclaré qu’il n’y avait toujours pas de réponse appropriée aux problèmes d’intégrité du système d’angle d’attaque de l’avion.

Dans les deux accidents, des données erronées ont déclenché l’activation d’un système automatisé qui a enfoncé à plusieurs reprises le nez de l’avion.

Paul Njoroge, qui a perdu son épouse, ses trois enfants et sa belle-mère dans le crash de l'Ethiopie, et Chris Moore, qui a perdu sa fille, ont conservé des photos de victimes en dehors de la réunion.

La FAA a indiqué qu'elle souhaitait obtenir l'avis de l'AESA et des régulateurs internationaux du Canada et du Brésil avant de procéder à un vol d'essai de certification, une étape clé avant l'approbation finale.

Transports Canada a déclaré lundi que les facteurs humains et la charge de travail des pilotes faisaient partie des domaines qu’il continuait d’évaluer avant de permettre la remise en service de l’avion.

La mise à la terre du 737 MAX n’est pas à l’ordre du jour de l’assemblée de l’Organisation de l’aviation civile internationale, qui fixe des normes mondiales pour 193 pays membres et se poursuivra du mardi au 4 octobre.

Cependant, les États-Unis, le Canada, le Pérou et Trinité-et-Tobago ont présenté conjointement un document exhortant le bras aéronautique américain à étudier les moyens d'améliorer les normes minimales de formation des pilotes dans le cadre de ce qui serait le premier grand examen des exigences en matière de formation.

Reportage d'Allison Lampert et Allison Martell à Montréal; David Shepardson à Washington et Tracy Rucinski à Chicago; Édité par Clarence Fernandez et Tom Brown

Nos standards:Les principes de Thomson Reuters Trust.

Source

MONTREAL (Reuters) – La Federal Aviation Administration des États-Unis a invité les régulateurs mondiaux à faire part de leurs commentaires lors d’un briefing Boeing 737 MAX lundi sur les étapes à suivre pour renvoyer l’avion échoué au sol après deux accidents mortels.

Le chef de la FAA invite le Boeing 737 MAX à faire part de ses commentaires aux régulateurs divisés du monde

FILE PHOTO: Une photo aérienne montre un Boeing 737 MAX dans ses installations situées à l'aéroport international Grant County de Moses Lake, dans l'État de Washington, le 16 septembre 2019. REUTERS / Lindsey Wasson

La réunion à huis clos, à la veille d'un rassemblement de l'aviation des Nations Unies à Montréal, a réuni des représentants de plus de 50 pays avec des compagnies aériennes assurant le vol de ce MAX et ceux devant assurer des vols imminents.

Les compagnies aériennes ont exhorté les régulateurs à se coordonner afin d'éviter toute division préjudiciable en matière de sécurité lors de l'évaluation des modifications de logiciel entreprises par Boeing Co pour ramener le MAX en vol.

Certains pays se sont déjà engagés à mener leurs propres études de validation indépendantes avant de rétablir les vols.

Dans une déclaration après la réunion, la FAA a déclaré ne pas disposer d'un calendrier précis pour la remise en service de l'aéronef.

L’avion le plus vendu de Boeing a atterri à l’échelle mondiale en mars, quelques jours après le crash d’un vol d’Ethiopian Airlines qui avait fait suite à une catastrophe similaire de Lion Air en Indonésie en octobre. Les deux accidents ont coûté la vie à 346 personnes.

Le constructeur américain travaille depuis des mois pour mettre à jour le logiciel de contrôle de vol essentiel au centre des deux accidents, dans l’espoir d’obtenir l’autorisation de la FAA de permettre aux avions de voler à nouveau aux États-Unis d’octobre à décembre.

L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA), qui examine la conception du 737 MAX, a récemment déclaré qu’il n’y avait toujours pas de réponse appropriée aux problèmes d’intégrité du système d’angle d’attaque de l’avion.

Dans les deux accidents, des données erronées ont déclenché l’activation d’un système automatisé qui a enfoncé à plusieurs reprises le nez de l’avion.

Paul Njoroge, qui a perdu son épouse, ses trois enfants et sa belle-mère dans le crash de l'Ethiopie, et Chris Moore, qui a perdu sa fille, ont conservé des photos de victimes en dehors de la réunion.

La FAA a indiqué qu'elle souhaitait obtenir l'avis de l'AESA et des régulateurs internationaux du Canada et du Brésil avant de procéder à un vol d'essai de certification, une étape clé avant l'approbation finale.

Transports Canada a déclaré lundi que les facteurs humains et la charge de travail des pilotes faisaient partie des domaines qu’il continuait d’évaluer avant de permettre la remise en service de l’avion.

La mise à la terre du 737 MAX n’est pas à l’ordre du jour de l’assemblée de l’Organisation de l’aviation civile internationale, qui fixe des normes mondiales pour 193 pays membres et se poursuivra du mardi au 4 octobre.

Cependant, les États-Unis, le Canada, le Pérou et Trinité-et-Tobago ont présenté conjointement un document exhortant le bras aéronautique américain à étudier les moyens d'améliorer les normes minimales de formation des pilotes dans le cadre de ce qui constituerait le premier vaste examen des exigences en matière de formation.

Reportage d'Allison Lampert et Allison Martell à Montréal; David Shepardson à Washington et Tracy Rucinski à Chicago; Édité par Clarence Fernandez et Tom Brown

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