Le Canada enquête sur l’implosion du submersible à destination du Titanic

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a déclaré samedi qu’il menait une enquête sur la perte du submersible Titan et qu’il s’entretenait avec ceux qui ont voyagé à bord du vaisseau-mère de Titan, le Polar Prince.

Le développement intervient alors que les autorités des États-Unis et du Canada ont commencé le processus de recherche de la cause de l’implosion sous-marine et se sont penchés sur la question de savoir qui était responsable de déterminer comment la tragédie s’est déroulée.

Les agences maritimes fouillent la zone de l’Atlantique Nord où le navire a été détruit, tuant les cinq personnes à bord. Des débris se trouvaient à environ 12 500 pieds (3 810 mètres) sous l’eau, à plusieurs centaines de pieds de l’épave du Titanic qu’il était en train d’explorer.

«Nous menons une enquête de sécurité au Canada étant donné qu’il s’agissait d’un navire battant pavillon canadien qui a quitté un port canadien et a été impliqué dans cet événement, bien que dans les eaux internationales», a déclaré Kathy Fox, présidente de la commission des transports. « D’autres agences peuvent choisir de mener des enquêtes et c’est à elles de décider. »

Le Polar Prince a quitté Terre-Neuve le 16 juin, remorquant le malheureux Titan. Il y avait 41 personnes à bord – 17 membres d’équipage et 24 autres – dont les cinq qui sont morts lorsque Titan a implosé.

Fox a déclaré qu’elle comprenait l’intérêt international et que le BST partagera les informations qu’il recueille avec d’autres agences, comme le National Transportation Safety Board des États-Unis et la Garde côtière américaine, dans les limites de la loi canadienne. Les enregistrements vocaux et les déclarations des témoins sont protégés par la loi canadienne, a-t-elle déclaré.

« Notre enquête ira là où les preuves nous mèneront », a-t-elle ajouté. « Nous ne voulons pas dupliquer les efforts. Nous voulons collaborer.

La Gendarmerie royale du Canada a également annoncé samedi qu’elle avait lancé un examen des circonstances qui ont conduit à la mort de Titan afin de décider si une enquête complète est justifiée. Cette enquête complète n’aura lieu que s’il apparaît que des lois pénales, fédérales ou provinciales ont été enfreintes, ont déclaré des responsables.

La Garde côtière a dirigé la mission initiale de recherche et de sauvetage, un effort international massif qui a probablement coûté des millions de dollars.

Il n’était pas tout à fait clair qui aurait le pouvoir de mener ce qui sera certainement une enquête complexe impliquant plusieurs pays. OceanGate Expeditions, la société qui possédait et exploitait le Titan, est basée aux États-Unis, mais le submersible était immatriculé aux Bahamas. OceanGate est basé à Everett, Washington, mais fermé lorsque le Titan a été retrouvé. Pendant ce temps, le navire-mère du Titan, le Polar Prince, venait du Canada, et les personnes tuées venaient d’Angleterre, du Pakistan, de France et des États-Unis.

Le National Transportation Safety Board a déclaré vendredi que les garde-côtes américains avaient déclaré que la perte du submersible Titan était un « accident maritime majeur » et que les garde-côtes mèneraient l’enquête.

La Garde côtière n’a pas confirmé qu’elle prendra les devants.

Les enquêtes en haute mer promettent d’être longues et laborieuses, compte tenu des profondeurs obscures de l’océan.

« C’est un environnement incroyablement impitoyable là-bas sur le fond marin », a déclaré le contre-amiral John Mauger, du premier district de la Garde côtière.

La manière dont l’enquête globale se déroulera est compliquée par le fait que le monde de l’exploration en eaux profondes n’est pas bien réglementé.

Un élément clé de toute enquête sera probablement le Titan lui-même. Des questions ont été soulevées quant à savoir si le navire était voué à la catastrophe en raison de sa conception non conventionnelle et du refus de son créateur de se soumettre à des contrôles indépendants qui sont la norme dans l’industrie.

Le Titan n’était pas enregistré en tant que navire américain ou auprès d’agences internationales qui réglementent la sécurité. Et il n’a pas été classé par un groupe de l’industrie maritime qui établit des normes sur des questions telles que la construction de la coque.

Le PDG d’OceanGate, Stockton Rush, qui pilotait le Titan lorsqu’il a implosé, s’est plaint que la réglementation peut étouffer les progrès.

« Mettre une entité extérieure au courant de chaque innovation avant qu’elle ne soit testée dans le monde réel est contraire à l’innovation rapide », a écrit Rush dans un article de blog sur le site Web de son entreprise.

Une question qui semble au moins partiellement résolue est de savoir quand l’implosion s’est probablement produite. Après que le Titan a été porté disparu, la Marine est revenue et a analysé ses données acoustiques et a trouvé dimanche une « anomalie » qui correspondait à une implosion ou à une explosion dans le voisinage général de l’endroit où le navire opérait lorsque les communications ont été perdues, a déclaré un haut responsable américain. Officier de la marine.

La marine a transmis l’information aux garde-côtes, qui ont poursuivi leurs recherches car les données n’étaient pas considérées comme définitives, selon le responsable, qui s’est exprimé sous couvert d’anonymat pour discuter d’un système de détection acoustique sensible.

Le Titan a été lancé à 8 heures du matin ce jour-là et a été signalé en retard cet après-midi-là à environ 435 milles (700 kilomètres) au sud de St. John’s, à Terre-Neuve. Les sauveteurs ont dépêché des navires, des avions et d’autres équipements dans la région.

Toute lueur d’espoir qui restait de retrouver l’équipage vivant a été anéantie tôt jeudi, lorsque la Garde côtière a annoncé que des débris avaient été trouvés près du Titanic.

Tués dans l’implosion étaient Rush, deux membres d’une importante famille pakistanaise, Shahzada Dawood et son fils Suleman Dawood ; l’aventurier britannique Hamish Harding ; et l’expert du Titanic Paul-Henri Nargeolet.

Une vague de poursuites est attendue, mais les déposer sera complexe et on ne sait pas dans quelle mesure elles seront couronnées de succès. Les demandeurs se heurteront au problème de l’établissement de la compétence.

Au moins 46 personnes ont voyagé avec succès sur le submersible d’OceanGate jusqu’au site de l’épave du Titanic en 2021 et 2022, selon des lettres que la société a déposées auprès d’un tribunal de district américain à Norfolk, en Virginie, qui supervise les affaires concernant l’épave du Titanic.

Mais des questions sur la sécurité du submersible ont été soulevées à la fois par un ancien employé de l’entreprise et d’anciens passagers.

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LeBlanc a rapporté de Boston. les écrivains d’Associated Press Lolita C. Baldor à Washington; Ben Finley à Norfolk, Virginie ; Holly Ramer à Concord, New Hampshire; David Sharp, à Portland, Maine; et Gene Johnson à Seattle ont contribué à ce rapport.

Patrick Whittle, Jennifer Mcdermott et Steve Leblanc, Associated Press