L’Audi RS Q8 2025 a établi un record du Nürburgring et peut tirer une remorque – Avis

Contenu de l’article

Les changements visuels apportés à l’Audi RS Q8 légèrement rafraîchie sont subtils. Le nouveau modèle se distingue du modèle précédent par une calandre en nid d’abeille redessinée flanquée d’énormes prises d’air, de nouveaux pare-chocs avant et arrière, de nouveaux phares Matrix LED, de nouvelles roues, de nouvelles garnitures intérieures et de nouvelles couleurs. Les jantes en aluminium forgé de 23 pouces à rayons en Y de notre modèle d’essai sont optionnelles et pèsent chacune 5 kilos de moins que les 22 pouces standard.

Contenu de l’article

Emmèneriez-vous l’Audi RS Q8 2025 sur un circuit ?

Pourquoi quelqu’un envisagerait-il même de parcourir son parcours fermé préféré dans le RS Q8, de toute façon ? Eh bien, peut-être parce qu’il est propulsé par un V8 biturbo de 4,0 litres qui revendique 631 chevaux et 627 lb-pi de couple sans boost électrique (en hausse par rapport aux 591 chevaux et 590 lb-pi du modèle précédent). Il s’agit du moteur le plus puissant d’Audi à ce jour, et il tire assez fort pour vous pousser dans le siège lorsque vous appuyez sur la pédale au sol — en seulement 3,6 secondes pour passer de zéro à 100 km/h.

Ou peut-être parce que sa suspension pneumatique adaptative et réglable en hauteur et sa stabilisation active du roulis à commande électronique sont davantage conçues pour effectuer des dépassements difficiles sur le Stelvio que pour se déplacer péniblement pendant les déplacements quotidiens. Peut-être parce que son différentiel central mécanique distribue la puissance aux essieux avant et arrière en conséquence (jusqu’à 70 % de couple à l’avant ou jusqu’à 85 % à l’arrière) et travaille de concert avec la direction intégrale pour arrondir les virages lorsque l’on pousse fort. Ou peut-être parce que ses massifs rotors avant en composite et ses étriers à 10 pistons font un travail exemplaire en ralentissant le monstre des vitesses de piste.

Contenu de l’article

Nous avons emmené l’Audi RS Q8 sur le circuit !

La partie circuit du test de presse international de la RS Q8 s’est déroulée sur le difficile Parcmotor Circuit Castelloli, au nord-ouest de Barcelone, où elle s’est révélée tout à fait performante, dans des limites raisonnables. Sur cette piste étroite, le RS Q8 a récompensé une approche régulière et calculée de la vitesse, avec un freinage brusque effectué avant l’entrée dans le virage, et des commandes de direction et d’accélérateur douces mais délibérées permettant au SUV de tourner au milieu du virage et de sortir grâce à cela. puissance de compression du siège susmentionnée. À plein régime en mode Dynamic, le V8 sonne riche et brut, et il rame dans sa boîte de vitesses à huit rapports en succession rapide et avec ferveur, gargouillant de colère entre les changements de vitesse.

Contenu de l’article

Basculer en mode plein écranImage de la galerie précédente

1. 

2. 

3. 

4. 

5. 

6. 

7. 

8. 

Image de la galerie suivanteBasculer les légendes de la galerie

Les 8 photos pour la galerie

Fonction non disponible

Le plein écran n’est pas pris en charge sur cette version du navigateur.

Vous pouvez utiliser un autre navigateur ou appareil pour afficher cela en plein écran.

D’ACCORD

Contenu de l’article

Ne pousse pas trop fort

Conduisez-le avec colère, cependant, et la plus grande RS d’Audi vous rappellera de manière pas si subtile qu’elle n’est pas destinée à être lancée sur une piste de course comme un post-adolescent malmène une STi dans un autocross. Poussez trop fort et ces coûteux pneus Pirelli P Zero de 23 pouces en option s’enfoncent dans les virages, tandis que ces rotors extra-larges de la taille d’une pizza brillent en rouge. Oh, ça va toujours vite, mais vous combattez en quelque sorte la physique et travaillez dur pour gérer sa masse.

Mais cela ne veut pas dire que le RS Q8 n’est pas équipé pour gérer les virages difficiles entre de bonnes mains et au bon endroit. Le tour record de 7:36.698 sur le circuit rapide et fluide du Nürburgring Nordschleife est une indication de la compétence du RS Q8 sur un circuit. Le savant du Nürburgring, Frank Stippler, a établi le record du tour en SUV. C’était à seulement 3,5 secondes du temps le plus rapide qu’il avait enregistré dans l’Audi RS3 2025 plus petite, plus légère et plus agile. Et c’est pour un VUS qui a une capacité de remorquage de 7 700 livres.

Contenu de l’article

Comment ça se passe sur la route ?

Mais là où le RS Q8 excelle, c’est dans le monde réel. Sur les routes sinueuses qui serpentent à travers la campagne montagneuse espagnole, son intérieur douillet offrait une conduite silencieuse et confortable. Il est superbement fini (c’est un truc d’Audi) et assez spacieux pour quatre, ou cinq si le trajet est plus court. Tandis que le V8 rugissait et ricanait de colère au bord de la piste, depuis l’intérieur, le son est étonnamment atténué. À tel point que les gens de chez Audi ont même retiré certains panneaux d’insonorisation de la RS pour la rendre plus attrayante. J’ai trouvé le son juste, préférant le confort à long terme au chahut éphémère de clapotis.

Contenu de l’article

Basculer en mode plein écranImage de la galerie précédente

1. 

2. 

3. 

Image de la galerie suivanteBasculer les légendes de la galerie

Les 3 photos pour la galerie

Fonction non disponible

Le plein écran n’est pas pris en charge sur cette version du navigateur.

Vous pouvez utiliser un autre navigateur ou appareil pour afficher cela en plein écran.

D’ACCORD

Contenu de l’article

À un rythme soutenu sur route dans le mode de conduite dynamique le plus agressif, le RS Q8 s’est comporté brusquement, n’a montré presque aucun roulis dans les virages et, malgré son volume, a dirigé avec précision avec un effort de direction modérément léger. Bien sûr, il grondait, sautait et faisait bourdonner les sorties d’échappement lors du rétrogradage dans ce mode, mais la ruée d’accélération entre les virages était tout simplement divine.

Et ces freins massifs – eh bien, ils sont excessifs sur la route, avec une pédale trop sensible à basse vitesse – mais bon sang, ils tirent la bête à la hâte en cas de besoin. Le passage au mode Confort a adouci et calmé les choses, transformant ainsi le RS Q8 de délinquant indiscipliné à presque gentleman. Mis à part la suspension ferme et la conduite quelque peu dure (cette dernière étant due à ces 23 pouces), le RS Q8 peut être aussi majestueux et confortable que son frère civil Q8.

Contenu de l’article

Combien coûte l’Audi RS Q8 2025 et en avez-vous besoin ?

Vous n’avez probablement pas besoin d’une Audi RS Q8. Si vous y pensez, c’est parce que vous avez en tête la haute performance. Et dans cette optique, le SQ8 2025 comblera la plupart de vos besoins (500 chevaux et 568 lb-pi ne suffisent pas?), et vous empocherez plus de 38 000 $. Le RS Q8 commence à 168 820 $, incluant les frais du concessionnaire et la taxe de luxe. Mais il ne fait aucun doute que le RS Q8 a l’air plus méchant, semble plus en colère et, oui, il est aussi plus rapide. Ces facteurs à eux seuls prouvent que même si vous n’avez pas vraiment besoin du RS Q8, vous en aurez probablement vouloir un.

Bien que deux variantes de l’Audi RS Q8 2025 soient disponibles à l’échelle mondiale, les Canadiens devront se contenter du modèle Performance, plus puissant. Malheur à nous. Il arrivera chez les concessionnaires au printemps prochain.

Inscrivez-vous à notre newsletter Moniteur d’angle mort et suivez nos réseaux sociaux sur X, Tiktok et LinkedIn pour rester au courant des dernières actualités automobiles, des critiques, de la culture automobile et des conseils d’achat de véhicules.