La Toyota Supra A90 Final Edition a une grande augmentation de puissance

Nous avons le regret de vous informer que l’A90 Final Edition marque le début de la fin pour la génération actuelle de Supra. Spécial axé sur la piste pour l’Europe et le Japon, le coupé à tirage limité ignore le suffixe « GRMN » que la plupart d’entre nous attendaient. La production sera limitée à seulement 300 unités, chaque voiture présentant un assortiment d’améliorations par rapport au modèle six cylindres sur lequel est basé le chant du cygne.

Même si certains avaient spéculé que BMW autoriserait Toyota à utiliser le puissant moteur S58 de la division M, la version finale de la Supra possède le même B58. Le côté positif est que la puissance a considérablement augmenté, passant de 382 ch à 429 ch. Le couple est également en hausse, passant de 369 lb-pi (500 Nm) à 420 lb-pi (570 Nm). BMW ne vend même pas de voiture avec cette version améliorée de son 3,0 litres turbocompressé, mais la scène du marché secondaire a démontré que le six cylindres en ligne de Bavière possède un immense potentiel de réglage.

Par conséquent, la puissance augmente de 47 ch et de 51 lb-pi (70 Nm) par rapport au modèle américain. Cependant, l’augmentation de puissance est encore plus élevée, à 94 ch, par rapport à la Supra de spécification européenne. La différence vient du fait que Toyota a dû désaccorder le moteur en Europe pour se conformer à des réglementations plus strictes en matière d’émissions, obligeant l’entreprise à vendre le coupé à propulsion arrière de seulement 335 ch.

L’A90 Final Edition est équipée de freins avant Brembo plus grands de 19 pouces, d’une suspension KW réglable et d’un silencieux d’échappement Akrapovič en titane pour une bande-son de moteur plus en colère. Pour adoucir le pot, Toyota installe des roues décalées légères de marque TGR, mesurant 19 pouces à l’avant et 20 pouces pour l’essieu arrière. Les nouvelles chaussures sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 265/35Z1R19 à l’avant et 285/30ZR20 à l’arrière, 10 % plus larges que le caoutchouc utilisé par la Supra standard.

Proposé par Toyota uniquement avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, le modèle épuisé présente d’autres améliorations. Le nouvel ensemble aérodynamique comprend un aileron avant et un aileron arrière en col de cygne, tous deux en fibre de carbone. Les autres avantages varient des canards avant et du rabat central à un conduit de capot en fibre de carbone. Ce dernier dispose d’un conduit intérieur qui peut être retiré lors d’une journée sur piste lorsqu’un refroidissement supplémentaire est nécessaire.

La Supra ultime possède le même support en aluminium pour le sous-châssis arrière que la voiture de course GT4, ainsi qu’un renfort de capot avant renforcé et un plancher avant supplémentaire. Les ingénieurs de Toyota ont également peaufiné la direction assistée électrique et modifié l’angle de carrossage pour une meilleure adhérence. À l’intérieur, l’A90 Final Edition est dotée de sièges baquets Recaro en fibre de carbone, de ceintures de sécurité rouges et de nombreuses surfaces recouvertes d’Alcantara.

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Par ailleurs, Toyota lance également une Supra 3.0 révisée pour les marchés mondiaux, y compris l’Europe, où elle s’appelle Lightweight Evo. Disponible à la commande à partir de janvier 2025 aux côtés de l’A90 Final Edition, le modèle « partiellement amélioré » est doté de freins avant Brembo plus gros et d’un renfort de plancher arrière renforcé. De l’aluminium renforcé est utilisé pour les stabilisateurs avant et arrière, tandis que la fibre de carbone a été choisie pour le becquet en queue de canard.

La dernière itération de la Supra de génération actuelle est livrée avec des roues noir mat avec un angle de carrossage révisé, un EPS mis à jour, des amortisseurs modifiés, des ceintures de sécurité rouges et un siège conducteur enveloppé d’Alcantara. Les changements sont complétés par des accents rouges pour les coutures des sièges et le pommeau de levier de vitesses.

Nous avons contacté Toyota pour savoir quand la production de la Supra de cinquième génération prendra fin dans l’usine de Magna Steyr à Graz, en Autriche, où la voiture sœur BMW Z4 est également assemblée. Dans un e-mail à Moteur1Robert Tickner, responsable des communications d’entreprise et de produits, nous a dit que l’annonce serait faite plus tard. Toyota souligne que l’A90 Final Edition sera la dernière voiture construite au cours de la génération actuelle, suggérant qu’un suivi est prévu. Il a déjà laissé entendre qu’il s’agirait d’un modèle de sixième génération.