La ville de New York le plan de tarification de la congestion est de retour et devrait entrer en vigueur le 5 janvier, a annoncé jeudi le gouverneur Hochul.
Mais le péage quotidien – que Hochul a suspendu pour une durée indéterminée en juin dernier, trois mois avant son entrée en vigueur – sera de 9 dollars au lieu du péage initialement prévu de 15 dollars pendant au moins trois ans, date à laquelle il sera réévalué. .
« Nous recevons toujours les 15 milliards de dollars pour financer le MTA », a déclaré Hochul aux journalistes, « et les conducteurs paieront 6 dollars de moins ».
Le péage initial, atteint après des années de délibérations entre les législateurs des États, les responsables des transports en commun et les régulateurs fédéraux, prévoyait de facturer aux automobilistes un péage de base de 15 dollars par jour pour entrer dans Midtown et Lower Manhattan en voiture. Les véhicules plus gros auraient dû payer un tarif plus élevé, et les conducteurs de nuit ou ceux ayant déjà payé un péage dans l’un des tunnels bénéficieraient de réductions.
Les revenus du péage de congestion – un montant prévu de 900 millions de dollars par an – auraient alors servi à rembourser la dette de 15 milliards de dollars en nouvelles obligations MTA destinées à financer une longue liste de projets du plan d’investissement 2020-2024 de l’agence.
Comme l’a déjà rapporté le Daily Newsle plan modifié de Hochul, officiellement annoncé jeudi, conserve les mêmes mécanismes mais réduit chacun de ces chiffres de 40 %.
Cela ramène le péage de base de 15 $ pour les voitures particulières à 9 $ par jour, et le tarif de nuit de 3,75 $ à 2,25 $. Le plan réduit également de 40 % les crédits de péage – réductions accordées aux conducteurs qui ont déjà payé un péage pour entrer dans la ville par tunnel.
Cela signifiera moins de revenus pour le service de la dette du MTA, même si l’on suppose qu’il y aura plus de voitures entrant dans la ville qu’un péage inférieur à 15 dollars. Kathryn Garcia, directrice des opérations de l’État, estime que les revenus des péages atteindront plus de 600 millions de dollars par an.
Les responsables de l’État ont déclaré jeudi que, malgré la baisse des revenus, le péage permettrait de collecter 15 milliards de dollars d’argent emprunté sur une période plus longue – probablement avec la MTA vendant des tranches d’obligations plus lentement.
« Dans tout système de cautionnement, il s’agit d’une proposition pluriannuelle », a déclaré Blake Washington, directeur du budget de l’État. « L’approche que nous avons aujourd’hui finance entièrement le plan d’immobilisations sur plusieurs années. »
Cela signifie que même si tous les projets qui dépendent de la tarification de la congestion – une liste qui comprend la phase 2 du métro Second Ave., les ascenseurs de 23 stations de métro et la signalisation informatisée moderne sur un grand nombre de lignes de métro – devraient être financés, certains Il faudra peut-être plus de temps pour obtenir cet argent et certains projets devront peut-être faire la queue.
Des sources au sein du bureau de Hochul et du MTA ont suggéré à The News que des articles coûteux comme le métro de la Deuxième Avenue et le améliorations d’accessibilité légalement obligatoires serait en tête de liste. Les 15 milliards de dollars devaient également servir à financer 3 milliards de dollars en signaux de métro modernes, 3 milliards de dollars en travaux de réparation et 1,5 milliard de dollars en nouvelles voitures de métro, entre autres priorités.
Malgré cela, la direction de MTA – qui a cessé d’attribuer de nouveaux contrats d’investissement au milieu de la crise confusion en matière de tarification de la congestion cet été — a déclaré que l’annonce de jeudi permettrait aux travaux de reprendre rapidement.
« Maintenant, nous savons que nous avons une source [of funding]afin que nous puissions réellement commencer à faire avancer les projets », a déclaré le président de la MTA, Janno Lieber.
« Nous publierons le [request for proposals] pour le perçage du tunnel dans le métro de la Deuxième Avenue dans les plus brefs délais, à la suite des mesures prises par le gouverneur aujourd’hui.
Le péage modifié doit encore surmonter plusieurs obstacles procéduraux avant que le MTA puisse commencer à facturer les automobilistes.
Le conseil d’administration de l’agence de transport en commun, qui a voté en faveur du péage initial de 15 $ en mars, doit approuver le péage initial de 9 $ avant de pouvoir l’envoyer aux régulateurs fédéraux pour approbation. Le conseil d’administration du MTA devrait le faire lundi.
La loi de l’État exige ensuite trois semaines supplémentaires de notification publique, au cours desquelles les départements des transports de la ville, de l’État et fédéral devraient approuver le plan une dernière fois.
Pendant ce temps, la tarification de la congestion reste confrontée défis juridiques de l’État du New Jersey et d’autres – des défis qui ont été suspendus avec le plan de péage cet été et qui pourraient maintenant revenir en force.
« Suis-je sûr qu’il n’y aura pas de poursuites ? Non, je suis au milieu de neuf heures en ce moment », a déclaré Hochul lorsqu’on l’a interrogé sur cette possibilité. « Il semble que nous ayons été poursuivis en justice tous les jours de la semaine – toute cette question a été une industrie en pleine croissance pour les avocats. »
« Je n’ai peur d’aucune menace de litige », a-t-elle déclaré. « Cela ne nous inquiète pas. »